Mazda 626

1991-1998 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile

Pour que l'automobile ne perçoive pas toutes les inégalités sur le chemin, dans la suspension de la voiture on utilise absolument quelque élément élastique. D'habitude primenyatesya le ressort. En dehors du ressort, on peut utiliser le ressort, mais cela déjà complet arkhaika. D'autres alternatives du ressort – la pneumosuspension "Citroen" ou gidropnevmopodveska "Rover", qui travaillent sur le gaz serré. Mais nous reviendrons au ressort. Au mouvement chemin faisant l'automobile commence à se balancer, et c'est inadmissible. Une principale tâche de l'amortisseur comprend pour éteindre ces hésitations, ou dempfirovat'.

Tous les amortisseurs travaillent selon un tel principe : à l'intérieur du cylindre de l'amortisseur il y a un amas avec le piston, qui "marche" dans l'huile. L'huile au fonctionnement de l'amortisseur coule dans l'orifice spécial du piston. Cela crée la résistance nécessaire au mouvement de l'amas. Aussi dans l'amortisseur il y avoir être une capacité (kompensatornaya la chambre) avec le gaz serré (l'air ou l'azote). À l'intérieur de l'amortisseur marche le piston et évince les surplus du liquide, en obligeant à se serrer le gaz.

Quand à titre du gaz on utilise l'air, cet amortisseur appellent hydraulique (les amortisseurs "soviétiques" "SAAZ"). Le manque de l'air de ce que lui au cahotage constant "vspenivaet l'huile", et à un plus fort cahotage peuvent apparaître les bulles de la pression basse que réduit considérablement l'efficacité du travail de l'amortisseur.

Au lieu de l'air on utilise souvent l'azote. Parfois de lui zakatchivajut sous la pression basse à quelques atmosphères. Tels amortisseurs appellent gazonapolennnymi de la pression basse. Mais l'azote sous la pression basse ne décide pas le problème cardinal "vspenivaniya de l'huile" et les cavitations (c'est-à-dire les formations des bulles de la pression basse).

La sortie était trouvée, quand l'ingénieur français De le houiller a pompé à kompensatornouju la chambre l'azote sous la pression plus de 20 atmosphères et a séparé l'azote de l'huile par la couche-piston, qui ne permet pas à l'azote et l'huile d'être en contact entre lui-même. Cela a retiré le problème vspenivaniya les huiles et les cavitations. L'azote sous une haute pression permet aux soupapes du piston de fonctionner silencieusement et vite, ainsi que crée l'effort supplémentaire sur l'amas. Tels amortisseurs travaillent effectivement et exactement.

Il n'est pas recommandé d'utiliser les amortisseurs gazonapolnennye en petites voitures, puisque l'effort supplémentaire sur la carrosserie, donné par tels amortisseurs, est nuisible aux "miettes".

Il y avait ces derniers temps des nouvelles élaborations. Par exemple, la société "Koni" produit les amortisseurs avec le réglage de la rigidité. Le plus "criant" permet de faire directement du salon. Une telle "rapidité" est mise sur l'automobile Maserati. À son tour la société "BOGE" a élaboré le système du contrôle automatique de la garde au sol (le système "Nivomat"). Son sens dans ce que, quand l'automobile est chargé, il "prosedaet" et chez lui change la garde au sol (clairance). Dès que l'automobile est chargé, les hésitations des roues au mouvement mettent en marche la pompe insérée dans la structure de l'amortisseur. Cette pompe déjà après quelque centaines de mètres restaure la garde au sol nécessaire. Après le déchargement la voiture la pompe se dispose automatiquement à une vieille valeur de la garde au sol.

L'amortisseur est cette partie de l'automobile, à laquelle tu ne réfléchis pas jusqu'à ce moment, elle ne se cassera pas. Dès que l'amortisseur "s'est couvert", nous nous rendons compte, comme sans lui il est mauvais et comme avec lui il est bon.

L'automobile avec les amortisseurs ne travaillant pas après le passage de n'importe quelle butte commence dangereusement à se balancer, on peut même accrocher par le ventre sur l'asphalte. Peut l'amortisseur et coincer, alors la voiture se transforme en "tabouret". Si cela s'est passé, au bébé il est clair – les amortisseurs il faut changer ou réparer.

Mais d'habitude les amortisseurs sont usés graduellement et le conducteur de cela ne remarque pas. Pour les estimations des spécialistes occidentaux, en Europe près de 30 % des automobiles 5 ans est plus aînés vont avec les amortisseurs abîmés. Et que se fait dans les pays de la CEI avec nos chemins – on ne sait pas en général.

Et en effet, les amortisseurs influencent non seulement le confort, mais aussi sur la sécurité routière. Il est opportun d'amener Ici les résultats du travail de l'organisation indépendante scientifique "Tuv Rheinland", qui passait l'expertise sur l'influence de l'amortisseur sur la sécurité routière.

Au blocage à la vitesse de 50 kilomètres par heure par le chemin sec avec un amortisseur usé sur 50 %, la voie de frein de l'automobile augmente de deux mètres. Il y a beaucoup de cela ou peu – juger à vous. Mais comme souvent notamment il ne suffit pas ces deux mètres pour l'évitement de la tragédie.

Quand l'automobile avec les amortisseurs usés sur 50 % entre dans la flaque avec la couche de l'eau dans 6 mm, l'effet akvaplanirovaniya (quand la voiture "émerge" sur la couverture et devient ingouvernable) arrive à la vitesse de 81 kilomètres par heure. Aux amortisseurs normaux cette vitesse s'aligne 85 kilomètres par heure. En dehors d'énuméré ci-dessus, les amortisseurs "tués" augmentent le risque de la démolition de l'automobile sur les revirements. Aussi les amortisseurs usés mettent hors de service plusieurs détails de l'automobile : les pneux, les ressorts, les suspensions des roues, les supports sphériques etc.

Souvent les automobilistes réfléchissent au remplacement de l'amortisseur seulement alors, quand de lui coulera l'huile : "les comptoirs ont coulé – il faudra remplacer d'une façon ou d'une autre". Mais cela déjà le dernier stade de la vie (plus exactement, déjà la mort!) l'amortisseur. À cet état de mener la voiture il n'est pas recommandé. Et pour contrôler le travail des amortisseurs, il est facultatif d'aller sur les panneaux spéciaux. Il faut seulement "projat'" chaque angle de l'automobile et, si après le ballottement est plus d'une hésitation complète, donc, les amortisseurs "ne subiront pas". Il faut les remplacer.

Les sociétés-producteurs recommandent de contrôler l'état de l'amortisseur après chaque 20 mille de km de la course de l'automobile.

Donc, vous avez décidé de remplacer les amortisseurs. Mais comment choisir ? N'oubliez pas que les amortisseurs définissent en plusieurs cas le caractère de la dirigeabilité par l'automobile. Par le remplacement de l'amortisseur on peut transformer la suspension molle en sportive. Si vous sur les grandes vitesses, par exemple, sur "le huit", vous êtes irrités superflu raskatchka de la carrosserie, notre conseil : achetez les amortisseurs du caractère sportif (Koni, Bistein etc.), mais connaissez que la suspension sera, probablement, rigide, et le profil du chemin sera transmis en détail étant assis au salon.

Les amortisseurs "soviétiques", certes, est plus bon marché étranger. Et les propriétaires de "nos" automobiles peuvent choisir. On peut acheter SAAZy, et on peut acheter la production des compagnies étrangères.

Chez les propriétaires des voitures étrangères le choix est entre les amortisseurs "natals", c'est-à-dire ceux qui sont livrés directement sur le convoyeur de l'usine du fabricant, et la production des sociétés travaillant sur le marché secondaire. Il y a des amortisseurs spécialement pour les automobiles d'occasion. Une telle production est d'habitude beaucoup plus bon marché que "les parents", et la qualité et les caractéristiques de tels produits n'est pas plus mauvaise, et parfois et mieux, que d'usine.

Mais le remplacement des amortisseurs non telle affaire simple. Il y a Ici beaucoup de finesses et les ruses. Et c'est pour cela que plusieurs sociétés donnent la garantie seulement à l'installation juste sur les services-centres.

Maintenant sur les garanties. La garantie normale par la ville doit faire 1 an, indépendamment de la course. Nous recommanderions d'acheter les amortisseurs dans les magasins de vente directe au public, et non sur les marchés. Sur les marchés, certes, on peut changer meilleur marché, mais alors sont fermes chaque six mois. Comme dit, avare paie deux fois.

Nous donnerons la caractéristique des producteurs principaux des amortisseurs, quelles marchandises on peut acquérir.

SACHS – est le leader européen selon la livraison des amortisseurs sur le convoyeur. S'établit en série sur BMW, Audi etc.

BOGE – produit les amortisseurs hydrauliques et à gaz. Est livré sur BMW, Saab, Volvo.

MONROE – prend la première place en Europe selon la réalisation des amortisseurs sur le marché secondaire. Produit gadravlitcheskie et gazonapolnennye les amortisseurs de la pression basse. Est livré sur Volvo.

GABRIEL – la société américaine. La deuxième place en Europe selon la réalisation de la production sur le marché secondaire. Produit gadravlitcheskie et les amortisseurs à gaz.

KAYAVA – la société japonaise. La production est livrée sur plusieurs convoyeurs des autoproducteurs japonais. On produit aussi les amortisseurs pour les automobiles de la production européenne.

DE CARBON – la société française, premier produisant les amortisseurs à gaz de la haute pression pour la suspension Mc Ferson.

BILSTEIN – les amortisseurs sportifs. Sont livrés sur certains automobiles allemands, par exemple, Mersedes-Benz.

KONI – les amortisseurs élitaires hollandais. Sont livrés sur Ferrari, Porshe. Les utilisent dans "Formoule-1", les courses d'Indikar. Les amortisseurs de cette société sont utilisés aussi à peredneprivodnykh les VASES.

Les amortisseurs selon le design se divisent en deux types principaux : dvoukhtroubnye et odnotroubnye les amortisseurs.

L'amortisseur odnotroubnyj

1. La pression atmosphérique.

2. La soupape réglant la résistance à la compression.

3. La soupape réglant la résistance à la distension.

4. Perepousknye de la soupape.

L'amortisseur dvoukhtroubnyj

1. La pression atmosphérique.

2. La chambre de réserve.

3. De base odnotroubna le système.

L'étouffoir – la masse supplémentaire, qui assure l'élasticité et étouffe les hésitations du véhicule. L'étouffoir assimile les hésitations du système principal, c'est-à-dire, le système principal cesse de vibrer – le mouvement est limité par l'amortisseur des hésitations. Les étouffoirs minimisent les mouvements du corps. En qualité dempfernogo de l'élément peut être utilisé; comme le liquide – (les amortisseurs d'huile), et le gaz (les amortisseurs à gaz).

L'amortisseur odnotroubnyj se caractérise par un haut degré de la sécurité, la sensibilité basse aux surcharges, l'absence d'esprit critique vers la position de l'installation. Vers les manques il faut porter la dépendance du degré de l'extinction des paramètres de la compression (qui dans les dernières élaborations compensent par l'installation supplémentaire perepousknykh des soupapes dans le piston) et ce qu'odnotroubnyj l'amortisseur est amortizatoro d'un long type.

L'amortisseur dvoukhtroubnyj tekhnologitcheski est connu comme le type atmosphérique, travaillant à la pression basse du tube double.

Les avantages : peu sensible vers les endommagements extérieurs. Ici, à la différence d'odnotroubnogo de l'amortisseur, les influences mécaniques peuvent être acceptées et par le tube extérieur, la position vérifiée de la machine-outil est limitée par le domaine de la structure de la carrosserie. C'est le type court de l'amortisseur, puisque la chambre de la balance est disposée après le cylindre ouvrier.

Les manques : l'amortisseur est sensible à la surcharge (dempfirovanie cesse). Seulement positions définies de l'installation, pretsezionnaya l'exactitude de la coordination des diamètres des tubes sont possibles.

Les caractéristiques dempfirovaniya sont le résultat de la fonction totale dempfirovaniya de l'orifice et la soupape chargée du ressort, qui ferme le canal; le ressort répond à la pression, en augmentant l'aperture libre de l'orifice de la sortie. L'orifice du piston et le ressort peuvent spécialement s'adapter pour assurer la linéarité et la mollesse de la fonction de l'extinction. Le mécanisme intérieur du réglage est utilisé pour recevoir quelques caractéristiques ouvrières pour l'amortisseur séparé. Les significations du degré de la compression – souvent seulement 30... 50 % de la capacité du retour.

Les amortisseurs avec la caractéristique elektronno-réglée (la mise au point active) sont utilisés pour élargir la gamme du confort du mouvement et augmenter la sécurité. La gestion des paramètres dempfirovaniya, d'autre part, amène à la prise de contact entre le confort et la sécurité.