Mazda 626

1991-1998 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile

Si vous pensez au passage au moteur Diesel, mais ne connaissent pas, comment le soigner par les mains, nous dirons à la fois que soutenir le moteur Diesel il n'est pas du tout plus complexe en bon état que le moteur de benzine...

Les automobiles à moteur Diesel sont célèbres par la longévité, mais cela ne signifie pas du tout que manifester le soin d'eux il ne faut pas.

Les prix des automobiles d'occasion à moteur Diesel tombent à l'ouest. C'est lié ce que longtemps le volume des ventes des nouvelles voitures à moteur Diesel était très haut et c'est pour cela que sur le marché des voitures d'occasion maintenant leur grande quantité. Les nouvelles voitures à moteur Diesel est beaucoup plus chères équivalent par lui selon les paramètres des confrères de benzine. En outre a passé ce temps, quand une série à moteur Diesel habituelle aujourd'hui pour nous était épuisée seulement par un modèle. Aujourd'hui les producteurs dans l'état de livrer sur le marché les moteurs Diesel, répondant aux plus hautes exigences.

Sont dignes les regrets du pays, si tels se trouvent, à qui le combustible à moteur Diesel se trouve également avec la benzine ou même l'excède. Mais même dans ce cas vous serez en gain, puisque près des voitures à moteur Diesel, en général, une plus haute durée de service, mais seulement à condition que vous ayez une grande course annuelle. D'aucune économie on ne réussit pas seulement à de petites courses annuelles. Vous économisez sur les bougies d'allumage, bien qu'il est clair qu'à l'utilisation svetch les ignitions avec la périodicité du remplacement 60 mille de km l'économie sur eux sera petite. En même temps vous perdrez sur le remplacement plus fréquent de l'huile et le filtre.

Qu'attire le moteur Diesel ?

Les voitures modernes à moteur Diesel sont attrayantes par la capacité à développer une grande force de la traction sur de petits chiffres d'affaires, que sont particulièrement bons pour les conducteurs n'aimant pas trop souvent commuter les transmissions. La plupart des fabricants est proposée par les moteurs Diesel avec tourbonaddouvom pour donner la possibilité au propriétaire de sentir le plus tout le charme de la voiture de la haute classe.

Si vous pensez au passage au moteur Diesel, mais ne connaissent pas, comment le soigner par les mains, nous dirons à la fois que soutenir le moteur Diesel il n'est pas du tout plus complexe en bon état que le moteur de benzine, malgré leurs différences. Nous vous proposons la direction brève sur l'achat, l'exploitation et le service du moteur Diesel.

Les mécanismes de benzine et le moteur diesel peu que se distinguent. À la base du travail des deux moteurs on met le cycle à quatre temps de la combustion du combustible, mais il y a cela chez eux par les tout à fait différents moyens.

Pendant que près des moteurs de benzine toplivovozdouchnaya le mélange s'enflamme par les bougies d'allumage, le combustible à moteur Diesel s'enflamme à la suite d'une très forte compression.

Quand le moteur de benzine absorbe l'air et la benzine sur le premier tact, le moteur Diesel zasasyvaet seulement l'air, qui se serre à tel point que sa température se lève jusqu'à 800 ° S l'air Chauffé incendie le combustible à moteur Diesel, qui est injecté à la chambre de combustion du cylindre peu de temps avant avant que le piston atteigne BMT sur le tact de la compression. Puisque le degré de la compression près des moteurs Diesel deux fois plus haut que près des moteurs de benzine, l'injection du combustible doit se passer sous une très haute pression pour qu'il entre à la chambre de combustion, et le courant du combustible gardait la forme donnée à elle. En conséquence d'augmenté les exigences à l'injection, la pompe combustible de la haute pression du moteur Diesel est est spécialement de haute précision au noeud fabriqué.

Pourquoi le moteur Diesel fait du bruit ?

Le grondement bien familier du moteur Diesel porajdaetsya par l'inflammation du combustible et la diminution ultérieure rude de la haute pression dans la chambre de combustion. Le grondement le plus nettement spécifique du moteur Diesel est audible après la mise en marche pendant la chauffe du moteur sur les chiffres d'affaires célibataires.

Le moteur Diesel manque système d'allumage, mais il y a un système de la chauffe d'avant-lancement des chambres de combustion des cylindres avec l'aide des bougies de mise en marche. En outre les temps long provoratchivaniya du moteur par le démarreur et l'attente pénible, quand éteindra la lampe-témoin de la fin de la chauffe d'avant-lancement, ont passé il y a longtemps. Déjà beaucoup de producteurs produisent bystrozapouskajuchtchiesya les moteurs Diesel, pour la mise en marche duquel en hiver il faut pas plus paire des secondes. Certains automobiles même ont "le stylo de mise en marche", par qui on peut directement diriger la pompe combustible de la haute pression pour changer le moment de l'injection, accélérer la chauffe et diminuer le rejet de la fumée à la mise en marche.

La sortie du moteur Diesel

Puisque le moteur Diesel pollue l'huile dans le système lubrifiant plus vite, que le moteur de benzine, la plupart des producteurs des automobiles prévoient le remplacement plus fréquent de l'huile et le filtre.

Les huiles spéciales des moteurs Diesel sont largement accessibles aujourd'hui et, selon les rappels, sont assez effectifs. Cependant n'importe quelle huile de haute qualité à moteur pour les moteurs de carburateur s'approchera aussi et pour le moteur Diesel, si seulement de lui changer dans les intervalles définis. Lisez l'étiquette sur la banque, dans qui le fabricant donne d'habitude les instructions en ce qui concerne les moteurs Diesel. Si sur cette étiquette ne trouvez rien, regardez l'étiquette sur le container, dans qui on emballait les banques.

Près des moteurs avec supérieur raspredvalom il faut remplacer la courroie dentée dans les intervalles indiqués. Dans le cas contraire ce n'est pas exclu sooudarenie du piston avec les soupapes, quand la courroie s'efforcera soudain. L'élimination des conséquences du dernier vous demandera des dépenses considérables financières. Pratiquement il y avait déjà des cas de la rupture des courroies de la course à 48 mille de km, mais il y avait cela à la suite de l'atteinte sur eux de l'huile ou l'eau à cause de razgermetizatsii en conséquence le graissage et le refroidissement. Cependant, si vous vous avisez d'aller, sans changer la courroie, après la course 58 mille de km, votre mauvaise volonté de perdre le temps sur le remplacement opportun de la courroie peuvent se tourner pour vous par la suite considérablement par de grandes dépenses du temps et l'argent.

Pour le remplacement du filtre combustible achetez le meilleur d'accessible à vous. Certains filtres peuvent avoir bonne mine extérieurement, mais "il est mauvais d'exécuter les devoirs directs". N'oubliez pas aussi de remplacer ouplotnitel'noe l'anneau sur le corps du filtre. Nous marquerons encore que sur le moteur Diesel il est également difficile de prévenir comme la fuite du combustible, et podsos de l'air au système combustible, qui violent fortement le travail du moteur.

Si l'air se trouve à toplivoprovody, peut être nécessaire son éloignement de là dans la soupape spéciale avec l'aide d'une petite pompe de main d'habitude montée pour ces buts sur la pompe combustible d'une haute pression. Plusieurs moteurs Diesel modernes ont les systèmes de l'alimentation, autoéloignant par l'air. Il faut seulement kroutanout' le moteur par le démarreur, et l'air s'éloignera.

Il est difficile d'éviter que dans le filtre combustible on ne condensait pas l'humidité, c'est pourquoi pour certains moteurs Diesel sur les panneaux des appareils on prévoit la lampe-témoin informant de la présence de l'eau dans le système combustible.

D'habitude au remplacement de l'huile il faut seulement contrôler l'état du filtre. Cependant en cas de l'exploitation de l'automobile dans les conditions lourdes, tels que l'humidité augmentée et de grandes différences entre les températures de jour et de nuit, contrôler l'état des filtres il faut plus souvent.

Tous les moteurs Diesel sur le froid fument, mais ce ne doit pas être excessif. D'une des raisons les plus répandues de cela est la défaillance dans le moment de la présentation du combustible la pompe de la haute pression, qui se retire facilement par voie du réglage réitéré du moment de l'injection selon les marques sur le vilebrequin et la pompe. Le travail donné rappelle beaucoup le réglage de l'angle initial du dévancement de l'ignition sur le moteur de benzine. L'opération peut être faite sur le moteur ne travaillant pas, il vaut mieux acquérir cependant pour ces buts la lampe spéciale pour l'installation du moment de l'injection sur les moteurs Diesel, qui tient ferme par la borne sur toplivopodvodyachtchej au tube du gicleur et éclate sous l'effet des impulsions du combustible passant selon le tube.

Par une autre raison est podtekanie du combustible dans les gicleurs avec mal fermé toplivopodajuchtchim par le canal que peut amener au regorgement du cylindre par le combustible et, par voie de conséquence, vers excessif dymleniju à la mise en marche. Excepté le nettoyage total des gicleurs et le remplacement usé à la course près de 110 mille de km, peu que l'on peut faire encore dans les conditions domestiques pour contrôler leur travail. À moins que les retirer et rendre contrôler sur quelque équipement de contrôle.

Les nouveaux gicleurs ne sont pas bon marché, mais vous pourrez épargner la somme considérable, s'étant adressé sur la station s'occupant de la réparation des moteurs Diesel, et prokalibrovat' les gicleurs au prix tout à fait acceptable. Le prix du service dépend de la disposition de la station et la présence autour d'elle des magasins des pièces de rechange.

Cependant vous dans l'état de prolonger la durée de service des gicleurs, en soutenant dans la propreté l'air absorbé par le moteur Diesel et les filtres combustibles, et par cela résister à la pollution des gicleurs. Pour ces buts il faut périodiquement inonder au réservoir combustible en petite quantité purificateurs spéciaux.

Si suivre la pompe combustible de la haute pression, lui sera long et bien fonctionner. Nous voulons prévenir cependant que son remplacement – une assez chère entreprise.

Une mauvaise mise en marche et bas priemistost' du moteur Diesel peuvent être conditionnés par plusieurs objets : par les bougies de mauvaise qualité de mise en marche, la contamination des canaux des grandes routes combustibles, amenant à la chute de pression de la présentation du combustible, la panne toplivoprovodov et même par l'installation incorrecte des gicleurs. Définir les bougies travaillant mal de mise en marche il est facile selon celui-là, combien de temps n'éteint pas l'ampoule de contrôle de la chauffe d'avant-lancement.

Le tableau amené des défauts possibles sur le moteur Diesel est fait par la société Bosch, et nous espérons qu'elle vous aidera à rendre votre moteur à l'état bon.

Parlez avec les propriétaires des voitures à moteur Diesel, et vous verrez que personne d'eux et ne veut penser pour de nouveau s'asseoir pour le volant de l'automobile de benzine. Probablement, est arrivé votre tour, si le moteur Diesel répond tout à fait à vos demandes.

Les pannes du moteur Diesel avec l'équipement combustible Bosch

Le tableau amené des défauts possibles sur le moteur Diesel est fait par la société Bosch, et nous espérons qu'elle vous aidera à rendre votre moteur à l'état bon.

Le tableau des pannes et les méthodes de leur élimination sur le moteur Diesel avec l'équipement combustible de la société Bosch

L'achat du moteur d'occasion

Soyez attentifs à l'achat du moteur Diesel d'occasion. Les moteurs Diesel travaillent longtemps, mais cela ne signifie pas que vous ne devez pas examiner toutes les places traditionnellement usées. Sur certains moteurs il est très facile de masquer la durée de l'exploitation, ainsi que l'usure. À l'estimation de l'état d'un tel moteur il y a un danger "lopoukhnout'sya", si vous comprenez mal les moteurs Diesel.

Comme près des moteurs de benzine, vykhlop du moteur Diesel doit être sans fumée. En outre la fumée ne doit pas sortir de l'orifice ouvert maslozalivnoj du tube sur progretom le moteur. Puisque au moteur Diesel est propre grand choumnost', qu'au moteur de benzine, vous devez distinguer le bruit ouvrier du bruit des pistons usés, les bielles, raspredvala et etc. si chez vous les doutes en ce qui concerne l'état du moteur, s'adressez après l'aide aux professionnels.

tourbodizeli sont très populaires, puisque tourbonaddouv s'inscrit bien dans les caractéristiques du moteur Diesel. Les turbocompresseurs travaillent avec une petite pression de la pressurisation et sur de petits chiffres d'affaires du moteur qu'assure par celui-ci plus long, que près des moteurs de benzine la durée de service. tourbodizeli conviennent parfaitement des tracteurs et mnogotonnykh des camions.

Cependant aux installations à moteur Diesel automatiques il est difficile de correspondre aux demandes de la boîte de vitesses automatique à cause de la caractéristique à pente douce du couple moteur. Les peu les fabricants sont inquiétés par ce problème. Dont Citroen, Mercedes, Peugeot et récemment joint à eux Opel, mais aussi cela ils appliquent les boîtes de vitesses automatiques seulement en voitures de la moyenne classe.

En remerciant tout de la la popularité s'accroissant, sur les moteurs Diesel ne regardent plus comme le parent pauvre, et selon le niveau de la finition ils correspondent entièrement aux confrères de benzine.

À l'achat faites l'attention au coût résiduel du moteur Diesel. En temps et lieu les voitures à moteur Diesel ont stimulé la croissance du volume des ventes des automobiles en Allemagne, mais le pic du volume des ventes était atteint encore il y a quatre ans et jusqu'à présent il y a une diminution graduelle, de sorte que se persuadez que vous ne payez pas trop pour l'honneur commencer le propriétaire de l'auto à moteur Diesel.

Contrôlez la course. Les voitures à moteur Diesel sont achetées pour eux potentiellement la haute sécurité et une probablement grande course. Particulièrement, quand ils sont achetés par les nouveaux. Mais cela ne signifie pas du tout que vous ne devez pas faire l'attention au compteur de la course. En effet, plusieurs marchands n'aiment pas avoir affaire aux automobiles, la course de qui a franchi pour 80 mille de km et ajustent, en conséquence, le prix d'eux. Ou, sans y aller par quatre chemins, enlèvent simplement la course sur le compteur. La course dans 160 mille de km est tout à fait naturelle pour le moteur Diesel bien servi, mais pensez deux fois, si le compteur montre 320 mille de km ou, particulièrement, si ce taxi d'occasion avec une telle course.

À l'exception du moteur, la plupart des voitures à moteur Diesel selon l'installation sont identiques aux confrères de benzine, même se rapporte et aux suspensions, les freins, mais prenez en considération les prix des pièces de rechange. Par exemple, les systèmes d'échappement servent longtemps, mais se distinguent des moteurs analogues de benzine. Et si vous vous êtes habitués à acheter les pièces de rechange chez razborchtchikov des automobiles d'avarie, avez en vue que les détails des moteurs de benzine peuvent être extérieurement semblables et s'approcher selon les montants, cependant le bloc des cylindres du moteur Diesel se distingue du bloc analogue du moteur de benzine et ne peut pas être choisi dans la plupart des cas à titre du remplacement. Se distinguent aussi les nombres de transmission des boîtes de vitesses et l'enchaînement.

Sois sain le moteur Diesel

Le moteur a éternué une fois, l'autre et s'est apaisé... Chacun, qui se trouvait dans une telle situation, connaît sans faute, quel essaim des questions passe en coup de vent dans la tête pendant les essais manqués de nouveau lancer "le coeur" " le cheval de fer ". Les propriétaires des voitures avec les moteurs diesel par rien ne se distinguent pas de tout autre, cependant les raisons des ennuis avec les moteurs diesel et les moyens de leur élimination sont spécifiques en plusieurs cas à cela comme les moteurs. Pour ne pas compliquer à lui-même la vie, il vaut mieux écouter les conseils des professionnels ayant la pratique solide dans ce domaine.

À ceux-ci se sont adressés et cette fois, ayant puisé la masse de l'information utile et assez simple dans la réalisation des conseils pratiques.

Par la plus grande surprise c'est qu'encore hier le moteur ne livrant pas les soins refuse de "se ranimer" soudain absolument notamment au moment où vous vous empressez le matin sur le travail. Si un tel est arrivé pour la première fois, et encore est accompagné blanc vykhlopom, presque avec l'assurance complète on peut dire que sont coupables les bougies de l'incandescence. À propos, l'indicateur sur les panneaux des appareils peut tout à fait et se tromper, en affirmant qu'avec les bougies tout sur, kej. Pour le contrôle une fin du fil est amenée à "plus" de l'accumulateur, et deuxième donne l'effort directement sur les bougies. Si une bonne étincelle (de celle-ci il est facile de distinguer de l'éclat vif du court-circuit) de plus passe au galop, le fil commence à se chauffer, et après cela le moteur est mis en marche, les bougies ici à rien. Il faut chercher l'incident dans les chaînes électriques donnant sur eux l'effort. On peut contrôler ainsi aussi la soupape de la présentation du combustible.

Et, enfin, s'accusez seulement, si tentaient jusqu'à cela de mettre le contact avec la marche. La courroie gazoraspredelitel'nogo du mécanisme de plus pouvait passer sans cérémonie par quelques zoub'ev. Embrayer le moteur on ne réussit pas et il faut se préparer, probablement, à une chère réparation complexe et du moteur.

Comme montre l'expérience, beaucoup répandue est une autre situation – le moteur travaille à vide, et à la tentative d'ajouter des chiffres d'affaires devient sourd à la fois ou s'arrête, ayant étudié un peu. Probablement, dans le système combustible s'est trouvé l'air. Se trouve de nouveau faire l'attention sur vykhlop. Dans ce cas lui, en général, blanc avec l'odeur caractéristique solyarki. La raréfaction dans le flux du combustible peut apparaître à cause de zasora, pour ainsi dire, toplivozabornika ou le filtre combustible. Se tapit le plus souvent notamment le filtre combustible, et en outre tels ennuis apparaissent le plus souvent à l'hiver.

Comme montre l'expérience, beaucoup répandue est une autre situation – le moteur travaille à vide, et à la tentative d'ajouter des chiffres d'affaires devient sourd à la fois ou s'arrête, ayant étudié un peu. Probablement, dans le système combustible s'est trouvé l'air. Se trouve de nouveau faire l'attention sur vykhlop. Dans ce cas lui, en général, blanc avec l'odeur caractéristique solyarki. La raréfaction dans le flux du combustible peut apparaître à cause de zasora, pour ainsi dire, toplivozabornika ou le filtre combustible. Se tapit le plus souvent notamment le filtre combustible, et en outre tels ennuis apparaissent le plus souvent à l'hiver.

Les spécialistes de la société "ÔÑÕ¡«ñ¿ºÑ½ý" conseillent de se tenir à la règle n'ayant pas les exceptions : ne jamais réparer les filtres combustibles. De divers "lavages", "les insufflations", et d'autres procédures, restaurant, dans le meilleur cas ne donneront pas simplement l'effet, et à pire – aggraveront encore la position. Le combustible, en passant dans un tel filtre "restauré", non seulement ne reçoit pas le nettoyage mis, mais encore lave du filtre toute la boue accumulée dans lui autrefois. C'est assez rapide peut mettre hors de service pretsizionnyj le mécanisme TNVD.

Encore une pseudo-aide au moteur, qui les mécaniciens "connaissant" aiment donner, – l'installation de quelques filtres combustibles. Du point de vue de l'acquisition de la propreté extraordinaire entrant au moteur solyarki le sens dans ce filtrage à plusieurs degrés est absent. Les sociétés-fabricants des automobiles à moteur Diesel font les comptes exacts de la productivité des filtres, qui se confirment par des séries entières des essais, c'est pourquoi par lui se trouve croire. Les filtres supplémentaires ne sont pas simplement inutiles, et sont nuisibles. Ils créent la résistance superflue, en vertu de quoi TNVD travaille avec peregrouzokj et tombe en panne plus vite. La résistance augmentée dans la conduite peut aussi devenir la raison podsasyvaniya de l'air.

Ne se trouve pas aller sur le prétexte et encore un de la l'erreur assez répandue sur ce que les filtres supplémentaires contribuent les branches de l'eau du combustible. En fait les filtres ne retiennent pas l'eau, il y a pour cela des otstojniki-écrémeuses spéciales. De la présence d'une telle écrémeuse témoigne un petit bouchon d'en bas sous le filtre. Fusionner l'humidité accumulée il faut environ dans chaque 3000 km de la course. Fusionner le liquide il faut jusqu'à ce que coule pratiquement propre solyarka.

La présence de l'eau dans le combustible provoque aussi les nuages blancs des gaz d'échappement. Certains automobiles modernes à moteur Diesel ont l'indicateur sur les panneaux des appareils, qui communiquera sur ce que dans le combustible il y a une eau. Si l'indicateur s'est allumé, mieux, sans remettre sur ensuite, s'arrêter, mettre au ralenti le moteur et fusionner le liquide de l'écrémeuse. On peut répéter en cas de nécessité la procédure. Si et après cela l'indicateur ne veut pas éteindre, cela, probablement, le problème dans les chaînes électriques du système de l'indication de la présence de l'eau dans le combustible. Tenter de retoucher quelque chose à eux ne se trouve pas à la va-vite, il vaut mieux obrat'sya à l'auto-service.

Il y a un tel que merno le moteur bourdonnant se tait soudain sans rime ni raison. Le plus trivil'nyj le conseil, qui, comme c'est étrange, aide dans plusieurs cas "lourds" – se persuadez que dans le réservoir est encore solyarka. Si l'affaire est plus mauvaise, et en effet quelque chose s'est passé, se trouve se rappeler, s'il n'y avait pas quelque son rude avant que le moteur se taise. Un tel son accompagne la rupture de la courroie gazoraspredelitel'nogo du mécanisme. Si tourner ainsi, il vaut mieux ne pas tenter le moteur – les conséquences peuvent être destructives.

Tout peut devenir une autre raison de l'arrêt soudain du moteur le même air dans le système combustible. On peut essayer directement connecter la pompe combustible à n'importe quelle capacité avec solyarkoj. Si le moteur commence à travailler, la raison est trouvée. À n'importe quels problèmes avec la pompe combustible s'adresser le mieux aux spécialistes, sans croire la réparation aux mécaniciens douteux.

Quand TNVD est exclu des coupables probables des ennuis, on peut essayer affaiblir les carabines sur les gicleurs. Si pendant les tentatives de lancer le moteur de dessous d'eux commencera à découler par le courant battant solyarka, cela signifie que les gicleurs défectueux n'assurent pas l'entrée normale du combustible aux chambres de combustion. Probablement, vous remarquerez qu'a renversé la fumée noire vykhlopa est un des signes du blocage de l'aiguille dans le gicleur. Le combustible commence nekontrolirouemo à entrer au cylindre, et noir vykhlop est conditionné par sa combustion incomplète.

Et encore un – il ne faut pas crânement aller dans les flaques profondes. Les maîtres doivent souvent voir pokaletchennye après un tel bain les moteurs des voitures à moteur Diesel. L'eau de la flaque se trouve dans la chambre de combustion, et le coup le plus fort hydrodynamique plie même les bielles les plus solides!