|
|
Mazda 6261991-1998 de l'émissionLa réparation et l'exploitation de l'automobile |
|
|
La Mazda 626 + 1. La Notice d'exploitation + 2. L'entretien - 3. Les moteurs + 3.1. Les moteurs de benzine (1,6 et 1,8 litres) - 3.2. Le moteur de benzine à 4 cylindres (2 litres) 3.2.1. L'introduction 3.2.2. Les caractéristiques 3.2.3. Les recommandations sur la réparation 3.2.4. Le point mort supérieur 3.2.5. Le couvercle de la tête des cylindres 3.2.6. Les ressorts, les fixateurs et les épiploons des soupapes 3.2.7. La courroie gazoraspredelitel'nyj et les astérisques 3.2.8. Les arbres distributifs et tolkateli 3.2.9. Le collecteur d'admission 3.2.10. Le collecteur d'échappement 3.2.11. La tête des cylindres 3.2.12. L'épiploon de devant du vilebrequin 3.2.13. La palette d'huile 3.2.14. La pompe d'huile 3.2.15. Le volant ou le disque principal 3.2.16. L'épiploon de derrière du vilebrequin 3.2.17. Les fixations du moteur + 3.3. Le moteur de benzine V6 (2,5 litres) + 3.4. La cloison des moteurs (1,6 et 1,8 litres) + 3.5. La cloison des moteurs (2,0 et 2,5 litres V6) + 3.6. Le Moteur diesel de 2,0 litres + 3.7. Les systèmes du matériel électrique du moteur + 4. Le chauffage et la ventilation + 5. Le système combustible + 6. Le système d'échappement + 7. Les Boîtes de vitesses + 8. L'enchaînement et les demi-arbres + 9. Le système de frein + 10. Le Train de roulement + 11. La carrosserie + 12. Le matériel électrique + 13. Les électroschémas + 14. Les conseils utiles 
|
3.2.4. Le point mort supérieur
Le point mort supérieur, est le point culminant, par qui atteint chacun des pistons au temps de travail du moteur. D'habitude pour VMT est accepté le point culminant, par qui atteint le piston N1 au moment du tact de la compression. |
Sur une principale page
|