Mazda 626

1991-1998 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile


La Mazda 626

+ 1. La Notice d'exploitation
+ 2. L'entretien
- 3. Les moteurs
   + 3.1. Les moteurs de benzine (1,6 et 1,8 litres)
   + 3.2. Le moteur de benzine à 4 cylindres (2 litres)
   - 3.3. Le moteur de benzine V6 (2,5 litres)
      3.3.1. L'introduction
      3.3.2. Les caractéristiques
      3.3.3. Les recommandations sur la réparation
      3.3.4. Le point mort supérieur du premier piston
      3.3.5. Les couvercles des têtes des cylindres
      3.3.6. Les ressorts, les fixateurs et les épiploons des soupapes
      3.3.7. La courroie gazoraspredelitel'nyj et les astérisques
      3.3.8. Les arbres distributifs et tolkateli
      3.3.9. Le collecteur d'admission
      3.3.10. Les collecteurs d'échappement
      3.3.11. Les têtes des cylindres
      3.3.12. L'épiploon de devant du vilebrequin
      3.3.13. La palette d'huile
      3.3.14. La pompe d'huile
      3.3.15. Le volant ou le disque principal
      3.3.16. L'épiploon de derrière du vilebrequin
      3.3.17. Les fixations du moteur
   + 3.4. La cloison des moteurs (1,6 et 1,8 litres)
   + 3.5. La cloison des moteurs (2,0 et 2,5 litres V6)
   + 3.6. Le Moteur diesel de 2,0 litres
   + 3.7. Les systèmes du matériel électrique du moteur
+ 4. Le chauffage et la ventilation
+ 5. Le système combustible
+ 6. Le système d'échappement
+ 7. Les Boîtes de vitesses
+ 8. L'enchaînement et les demi-arbres
+ 9. Le système de frein
+ 10. Le Train de roulement
+ 11. La carrosserie
+ 12. Le matériel électrique
+ 13. Les électroschémas
+ 14. Les conseils utiles


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3.3.4. Le point mort supérieur du premier piston
LES INFORMATIONS TOTALES

Le point mort supérieur est un point culminant, par qui atteint chacun des pistons au temps de travail du moteur. D'habitude pour VMT est accepté le point culminant, par qui atteint le piston N1 au moment du tact de la compression.

Pour établir le piston à VMT, établissez le levier du changement de vitesse au point mort, mettez l'automobile sur le frein à main et bloquez les roues de derrière. Pour déconnecter le système d'allumage, déconnectez du fil de la bobine d'allumage (voir la subdivision 3.7.4.1). Dévissez les bougies d'allumage (voir la subdivision 2.19).

De modèle 1997 et l'émission plus précoce

L'ORDRE DE L'EXÉCUTION
1. Retenez la disposition du contact du fil de la première bougie d'allumage sur le couvercle du delco.
2. Enlevez la couvercle du distributeur.
3. Faites la marque sur le distributeur là, où on dispose le contact du premier cylindre.
4. Tournez le vilebrequin selon la petite aiguille pour cumuler le trou sur la poulie du vilebrequin avec sinkhronizatsionnoj par la marque (est indiqué par les flèches).
5. Le rotor du distributeur doit indiquer à l'écart de la marque faite par vous. Si le rotor indique à la marque, donc le piston N1 se trouve à VMT au moment du tact de la compression.
La prévention

Si le rotor tournent sur 180 ° par rapport à la marque, donc le piston se trouve à VMT du tact de l'émission.
6. Pour déplacer le piston à VMT du tact de la compression, tournez le vilebrequin selon la petite aiguille sur un chiffre d'affaires complet (360 °).

Modèles 1998

Modèles 1998 sont équipés des systèmes d'allumage ne comprenant pas le distributeur.

L'ORDRE DE L'EXÉCUTION
1. Pour établir le piston à VMT, dévissez la bougie du premier cylindre et vkroutite à son orifice l'appareil de mesure de la pression.
2. Tournez le vilebrequin. Quand le piston N1 s'approchera vers VMT du tact de la compression, l'appareil de mesure montrera la pression de la compression. Continuez à tourner le vilebrequin, le trou dans l'astérisque du vilebrequin ne coïncidera pas avec sinkhronizatsionnoj par la marque.

Tous les modèles

L'ORDRE DE L'EXÉCUTION
Après que vous avez établi le piston N1 à VMT, vous pouvez établir à VMT (conformément à la succession du travail des cylindres) chacun des pistons restés, ayant tourné le vilebrequin sur 120 °.