Mazda 626

1991-1998 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



La Mazda 626

+ 1. La Notice d'exploitation
+ 2. L'entretien
- 3. Les moteurs
   + 3.1. Les moteurs de benzine (1,6 et 1,8 litres)
   + 3.2. Le moteur de benzine à 4 cylindres (2 litres)
   + 3.3. Le moteur de benzine V6 (2,5 litres)
   - 3.4. La cloison des moteurs (1,6 et 1,8 litres)
      3.4.1. L'introduction
      3.4.2. Les caractéristiques
      3.4.3. Les travaux de réparation sans démantèlement du moteur de l'automobile
      + 3.4.4. Les Grosses réparations du moteur
      3.4.5. Les contrôles du moteur
      3.4.6. Le retrait et l'installation du moteur
      3.4.7. La préparation de la cloison
      3.4.8. La cloison du moteur
      3.4.9. La cloison et le contrôle de la tête des cylindres
      3.4.10. La réparation des soupapes
      3.4.11. L'assemblage de la tête des cylindres
      3.4.12. Le retrait des pistons et les bielles
      3.4.13. Le retrait du vilebrequin
      3.4.14. Le contrôle et le nettoyage du bloc des cylindres
      3.4.15. Le honing des cylindres
      3.4.16. Le contrôle des pistons et les bielles
      3.4.17. Le contrôle du vilebrequin
      3.4.18. Le contrôle des paliers radicaux et les paliers des bielles
      3.4.19. L'ordre de montage du moteur
      3.4.20. L'installation des anneaux à piston
      3.4.21. L'installation du vilebrequin
      3.4.22. L'installation de l'épiploon de derrière du vilebrequin
      3.4.23. L'installation des pistons et les bielles
      3.4.24. La mise en marche du moteur après la réparation et le rodage
   + 3.5. La cloison des moteurs (2,0 et 2,5 litres V6)
   + 3.6. Le Moteur diesel de 2,0 litres
   + 3.7. Les systèmes du matériel électrique du moteur
+ 4. Le chauffage et la ventilation
+ 5. Le système combustible
+ 6. Le système d'échappement
+ 7. Les Boîtes de vitesses
+ 8. L'enchaînement et les demi-arbres
+ 9. Le système de frein
+ 10. Le Train de roulement
+ 11. La carrosserie
+ 12. Le matériel électrique
+ 13. Les électroschémas
+ 14. Les conseils utiles


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3.4.17. Le contrôle du vilebrequin

L'ORDRE DE L'EXÉCUTION
1. Lavez le vilebrequin par le dissolvant et séchez soigneusement. Nettoyez absolument les canaux d'huile par la brosse rigide et lavez par un fort courant du dissolvant. Éloignez les restes du dissolvant, ayant insufflé les canaux par l'air comprimé.
2. Le dissolvant resté dans les canaux d'huile, diluera l'huile aux premières mises en marche du moteur que peut provoquer les endommagements sérieux. Contrôlez l'uniformité de l'usure radical et chatounnykh des cous, la présence sur eux zadirov, les fissures ou l'érosion locale. Contrôlez tout le vilebrequin sur la présence des fissures et les endommagements.
3. Mesurez avec le micromètre le diamètre radical et chatounnykh des cous, comparez le résultat à la signification amenée dans la direction. Contrôlez l'ovalisation radical et chatounnykh des cous de l'arbre, ayant mesuré leur diamètre dans quelques points selon la circonférence. Contrôlez konousnost' des cous, pour quoi mesurez le diamètre du cou dans les places près de protivovesov, et les résultats comparez. Si le micromètre manque, on peut passer les mesures dans les ateliers pour le paiement acceptable.
4. En présence des endommagements, ainsi que si l'ovalisation, konousnost' et l'usure des cous les limites établies excèdent, il faut remettre l'arbre sur perechlifovkou à l'atelier spécialisé. Après la réparation de l'arbre il faut remplacer radical et chatounnye les paliers de réparation.

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