Mazda 626

1991-1998 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



La Mazda 626

+ 1. La Notice d'exploitation
+ 2. L'entretien
- 3. Les moteurs
   + 3.1. Les moteurs de benzine (1,6 et 1,8 litres)
   + 3.2. Le moteur de benzine à 4 cylindres (2 litres)
   + 3.3. Le moteur de benzine V6 (2,5 litres)
   + 3.4. La cloison des moteurs (1,6 et 1,8 litres)
   - 3.5. La cloison des moteurs (2,0 et 2,5 litres V6)
      3.5.1. L'introduction
      + 3.5.2. Les Caractéristiques
      3.5.3. Les travaux de réparation sans démantèlement du moteur de l'automobile
      + 3.5.4. Les Grosses réparations du moteur
      3.5.5. Le contrôle à l'aide de l'appareil de mesure vidé
      3.5.6. Le contrôle de la compression
      3.5.7. Les méthodes du démantèlement du moteur
      3.5.8. Le retrait et l'installation du moteur
      3.5.9. La cloison du moteur
      3.5.10. La cloison et le contrôle de la tête des cylindres
      3.5.11. Les soupapes
      3.5.12. L'assemblage de la tête des cylindres
      3.5.13. Le retrait des pistons et les bielles
      3.5.14. Le retrait du vilebrequin
      3.5.15. Le contrôle du bloc des cylindres
      3.5.16. Le honing des cylindres
      3.5.17. Le contrôle des pistons et les bielles
      3.5.18. Le contrôle du vilebrequin
      3.5.19. Le contrôle et la sélection des paliers radicaux et les paliers des bielles
      3.5.20. Le contrôle des arbres distributifs et tolkatelej
      3.5.21. L'ordre de montage du moteur
      3.5.22. L'installation des anneaux à piston
      3.5.23. L'installation du vilebrequin
      3.5.24. L'installation de l'épiploon de derrière du vilebrequin
      3.5.25. L'installation des pistons et les bielles
   + 3.6. Le Moteur diesel de 2,0 litres
   + 3.7. Les systèmes du matériel électrique du moteur
+ 4. Le chauffage et la ventilation
+ 5. Le système combustible
+ 6. Le système d'échappement
+ 7. Les Boîtes de vitesses
+ 8. L'enchaînement et les demi-arbres
+ 9. Le système de frein
+ 10. Le Train de roulement
+ 11. La carrosserie
+ 12. Le matériel électrique
+ 13. Les électroschémas
+ 14. Les conseils utiles


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3.5.18. Le contrôle du vilebrequin

L'ORDRE DE L'EXÉCUTION
1. Nettoyez le vilebrequin par le dissolvant et sécherez par son air comprimé.
2. Examinez les paliers du vilebrequin sur la présence des traces de l'usure, les éraflures, la corrosion ou les fissures.
3. Éloignez les brèches autour des orifices lubrifiants et nettoyez les orifices par le dissolvant.
4. Examinez le vilebrequin sur la présence des fissures ou d'autres endommagements.
5. Mesurez les diamètres radical et chatounnykh des paliers. Pour révéler konousnost' et l'ovalisation, mesurez le diamètre de chacun des paliers dans quelques points. En cas de nécessité il faut travailler le vilebrequin dans l'atelier spécialisé.
6. Contrôlez les cous des épiploons du vilebrequin sur la présence des traces de l'usure ou les endommagements. Si les épiploons ont essuyé les rigoles sur les cous, les nouveaux épiploons manqueront l'huile.
7. Mesurez la longueur la sculpture de chacun des boulons des couvercles des paliers radicaux. Dans les moteurs à quatre cylindres de la sculpture des boulons doivent ne pas être plus longs 67,5 mm, et dans les moteurs sixcylindriques n'est pas plus long 136 mm (à de longs boulons) et 119 mm (pour les boulons courts), dans le cas contraire il est nécessaire de remplacer les boulons.

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