Mazda 626

1991-1998 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



La Mazda 626

+ 1. La Notice d'exploitation
+ 2. L'entretien
- 3. Les moteurs
   + 3.1. Les moteurs de benzine (1,6 et 1,8 litres)
   + 3.2. Le moteur de benzine à 4 cylindres (2 litres)
   + 3.3. Le moteur de benzine V6 (2,5 litres)
   + 3.4. La cloison des moteurs (1,6 et 1,8 litres)
   - 3.5. La cloison des moteurs (2,0 et 2,5 litres V6)
      3.5.1. L'introduction
      + 3.5.2. Les Caractéristiques
      3.5.3. Les travaux de réparation sans démantèlement du moteur de l'automobile
      + 3.5.4. Les Grosses réparations du moteur
      3.5.5. Le contrôle à l'aide de l'appareil de mesure vidé
      3.5.6. Le contrôle de la compression
      3.5.7. Les méthodes du démantèlement du moteur
      3.5.8. Le retrait et l'installation du moteur
      3.5.9. La cloison du moteur
      3.5.10. La cloison et le contrôle de la tête des cylindres
      3.5.11. Les soupapes
      3.5.12. L'assemblage de la tête des cylindres
      3.5.13. Le retrait des pistons et les bielles
      3.5.14. Le retrait du vilebrequin
      3.5.15. Le contrôle du bloc des cylindres
      3.5.16. Le honing des cylindres
      3.5.17. Le contrôle des pistons et les bielles
      3.5.18. Le contrôle du vilebrequin
      3.5.19. Le contrôle et la sélection des paliers radicaux et les paliers des bielles
      3.5.20. Le contrôle des arbres distributifs et tolkatelej
      3.5.21. L'ordre de montage du moteur
      3.5.22. L'installation des anneaux à piston
      3.5.23. L'installation du vilebrequin
      3.5.24. L'installation de l'épiploon de derrière du vilebrequin
      3.5.25. L'installation des pistons et les bielles
   + 3.6. Le Moteur diesel de 2,0 litres
   + 3.7. Les systèmes du matériel électrique du moteur
+ 4. Le chauffage et la ventilation
+ 5. Le système combustible
+ 6. Le système d'échappement
+ 7. Les Boîtes de vitesses
+ 8. L'enchaînement et les demi-arbres
+ 9. Le système de frein
+ 10. Le Train de roulement
+ 11. La carrosserie
+ 12. Le matériel électrique
+ 13. Les électroschémas
+ 14. Les conseils utiles


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3.5.19. Le contrôle et la sélection des paliers radicaux et les paliers des bielles

LES INFORMATIONS TOTALES

Les raisons de l'usure des paliers

1. La réduction de la limite de la solidité du métal; les éraflures déchirées
2. Est incorrectement mis; les lignes vives (polies)
3. Est égratigné graz'ju; la boue v'elas' à la surface du palier
4. Le manque de l'huile; on avait essuyé la couche supérieure
5. L'usure excessive; la couche supérieure s'est essuyée selon toute la surface
6. Le palier est déformé; la couche supérieure s'est essuyée circulairement

Malgré le fait qu'à la cloison du moteur les vieilles feuilles encartées des paliers soient remplacées sur nouveau, il est nécessaire soigneusement d'examiner de vieilles feuilles encartées. La visite de la feuille encartée peut révéler la raison de son usure.

L'endommagement des paliers se passe à cause du manque de la graisse, la présence de la boue et d'autres particules différentes, la surcharge du moteur et la corrosion. Dans tous les cas, il est nécessaire d'éliminer la raison de l'endommagement des paliers avant l'assemblage du moteur.

Pour la sélection juste des feuilles encartées se guidez par la valeur du jeu lubrifiant, que l'on peut mesurer à l'aide de la bande en plastique de mesure. À l'apparition de quelques problèmes avec la sélection des feuilles encartées s'adressez aux spécialistes.