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Mazda 6261991-1998 de l'émissionLa réparation et l'exploitation de l'automobile |
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La Mazda 626 + 1. La Notice d'exploitation + 2. L'entretien - 3. Les moteurs + 3.1. Les moteurs de benzine (1,6 et 1,8 litres) + 3.2. Le moteur de benzine à 4 cylindres (2 litres) + 3.3. Le moteur de benzine V6 (2,5 litres) + 3.4. La cloison des moteurs (1,6 et 1,8 litres) - 3.5. La cloison des moteurs (2,0 et 2,5 litres V6) 3.5.1. L'introduction + 3.5.2. Les Caractéristiques 3.5.3. Les travaux de réparation sans démantèlement du moteur de l'automobile + 3.5.4. Les Grosses réparations du moteur 3.5.5. Le contrôle à l'aide de l'appareil de mesure vidé 3.5.6. Le contrôle de la compression 3.5.7. Les méthodes du démantèlement du moteur 3.5.8. Le retrait et l'installation du moteur 3.5.9. La cloison du moteur 3.5.10. La cloison et le contrôle de la tête des cylindres 3.5.11. Les soupapes 3.5.12. L'assemblage de la tête des cylindres 3.5.13. Le retrait des pistons et les bielles 3.5.14. Le retrait du vilebrequin 3.5.15. Le contrôle du bloc des cylindres 3.5.16. Le honing des cylindres 3.5.17. Le contrôle des pistons et les bielles 3.5.18. Le contrôle du vilebrequin 3.5.19. Le contrôle et la sélection des paliers radicaux et les paliers des bielles 3.5.20. Le contrôle des arbres distributifs et tolkatelej 3.5.21. L'ordre de montage du moteur 3.5.22. L'installation des anneaux à piston 3.5.23. L'installation du vilebrequin 3.5.24. L'installation de l'épiploon de derrière du vilebrequin 3.5.25. L'installation des pistons et les bielles + 3.6. Le Moteur diesel de 2,0 litres + 3.7. Les systèmes du matériel électrique du moteur + 4. Le chauffage et la ventilation + 5. Le système combustible + 6. Le système d'échappement + 7. Les Boîtes de vitesses + 8. L'enchaînement et les demi-arbres + 9. Le système de frein + 10. Le Train de roulement + 11. La carrosserie + 12. Le matériel électrique + 13. Les électroschémas + 14. Les conseils utiles 
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3.5.5. Le contrôle à l'aide de l'appareil de mesure vidé
L'appareil de mesure vidé Les déclarations typiques de l'appareil de mesure vidé
Connectez l'appareil de mesure au collecteur d'admission. Chauffez le moteur et laissez-le travailler à vide. Si le moteur est bon, l'appareil de mesure doit montrer 17–22 pouces, et la flèche doit régulièrement se voiler. Si les déclarations de l'appareil de mesure plus bas nécessaire, sont probables les raisons suivantes : passe la couche entre le collecteur d'admission et le carburateur ou la tube d'étranglement, passe le tuyau vidé, on ne règle pas l'angle du dévancement de l'ignition ou l'angle du tournant de l'arbre distributif. Si les déclarations de l'appareil de mesure plus bas normal sur 8 pouces – passe la couche du collecteur d'admission ou est défectueux l'injecteur. Si la flèche dans les intervalles égaux tombe sur 2 pouces de la marque plus bas normale – passent les soupapes. Si la flèche se tord fortement inégalement en bas – est pris la soupape ou sont défectueuses les bougies d'allumage. La vibration de la flèche sur quatre pouces et les gaz d'échappement – on use les moyeux dirigeant des soupapes. La vibration rapide à l'augmentation des chiffres d'affaires du moteur – passe la couche du collecteur d'admission ou la tête, on use les ressorts des soupapes, on brûle les soupapes ou sont défectueuses les bougies. Un faible tiraillement de la flèche près de la marque normale sur 1 pouce – les problèmes avec l'ignition. Un fort tiraillement de la flèche – on abîme la couche de la tête des cylindres. Si la flèche s'écarte lentement sur de grands segments – se mélange incorrectement le combustible, passe la couche du collecteur d'admission ou la tube d'étranglement. Augmentez les chiffres d'affaires jusqu'à 2500 et étouffez le moteur, la flèche doit tomber presque jusqu'au zéro, puis se lever sur 5 pouces est plus haut que la marque normale et revenir à la marque normale. Si de cela ne se passe pas, on use les anneaux à piston. S'il y a un long retard – on obstrue le système d'échappement. |
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