Mazda 626

1991-1998 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



La Mazda 626

+ 1. La Notice d'exploitation
+ 2. L'entretien
- 3. Les moteurs
   + 3.1. Les moteurs de benzine (1,6 et 1,8 litres)
   + 3.2. Le moteur de benzine à 4 cylindres (2 litres)
   + 3.3. Le moteur de benzine V6 (2,5 litres)
   + 3.4. La cloison des moteurs (1,6 et 1,8 litres)
   - 3.5. La cloison des moteurs (2,0 et 2,5 litres V6)
      3.5.1. L'introduction
      + 3.5.2. Les Caractéristiques
      3.5.3. Les travaux de réparation sans démantèlement du moteur de l'automobile
      + 3.5.4. Les Grosses réparations du moteur
      3.5.5. Le contrôle à l'aide de l'appareil de mesure vidé
      3.5.6. Le contrôle de la compression
      3.5.7. Les méthodes du démantèlement du moteur
      3.5.8. Le retrait et l'installation du moteur
      3.5.9. La cloison du moteur
      3.5.10. La cloison et le contrôle de la tête des cylindres
      3.5.11. Les soupapes
      3.5.12. L'assemblage de la tête des cylindres
      3.5.13. Le retrait des pistons et les bielles
      3.5.14. Le retrait du vilebrequin
      3.5.15. Le contrôle du bloc des cylindres
      3.5.16. Le honing des cylindres
      3.5.17. Le contrôle des pistons et les bielles
      3.5.18. Le contrôle du vilebrequin
      3.5.19. Le contrôle et la sélection des paliers radicaux et les paliers des bielles
      3.5.20. Le contrôle des arbres distributifs et tolkatelej
      3.5.21. L'ordre de montage du moteur
      3.5.22. L'installation des anneaux à piston
      3.5.23. L'installation du vilebrequin
      3.5.24. L'installation de l'épiploon de derrière du vilebrequin
      3.5.25. L'installation des pistons et les bielles
   + 3.6. Le Moteur diesel de 2,0 litres
   + 3.7. Les systèmes du matériel électrique du moteur
+ 4. Le chauffage et la ventilation
+ 5. Le système combustible
+ 6. Le système d'échappement
+ 7. Les Boîtes de vitesses
+ 8. L'enchaînement et les demi-arbres
+ 9. Le système de frein
+ 10. Le Train de roulement
+ 11. La carrosserie
+ 12. Le matériel électrique
+ 13. Les électroschémas
+ 14. Les conseils utiles


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3.5.6. Le contrôle de la compression

LES INFORMATIONS TOTALES

Déconnectez le système d'allumage, ayant déconnecté le fil du haut effort du système d'allumage du couvercle du delco, et l'ayant mis à la terre sur le bloc des cylindres.

Connectez l'appareil pour la mesure de la compression à l'orifice de la bougie d'allumage du cylindre N1.

L'appareil de mesure de la pression de la compression

Le tuyau de l'appareil de mesure est connecté à l'adaptateur, et l'adaptateur vkroutchen à l'orifice de la bougie d'allumage.

Ouvrez entièrement le bouchoir d'étranglement et tournez le vilebrequin du moteur par le démarreur. Après uns ou deux chiffres d'affaires la pression de la compression doit augmentera jusqu'à la marque maxima, et puis être stabilisé. Inscrivez le résultat acquis.

Passez le contrôle analogue avec les autres cylindres et inscrivez les déclarations reçues.

La pression dans tous les cylindres doit être identique. La différence plus qu'à 2 bar entre n'importe quels deux cylindres signifie la panne. Dans le moteur bon la pression doit s'accroître vite. Une petite pression du premier tact augmentant graduellement aux tacts ultérieurs, indique que l'on use les anneaux à piston. Une petite pression du premier tact, qui ne s'accroît pas aux tacts ultérieurs, indique à la fuite dans les soupapes ou sur la couche percée de la tête. Les ajournements sur les parties inférieures des soupapes peuvent aussi devenir la raison de la compression basse.

Si à la tenue du contrôle chez vous apparaissent les doutes, s'adressez aux spécialistes expérimentés.

Si la pression, dans quel ou le cylindre trop bas, passez le contrôle suivant pour établir la raison. Versez la cuillère à café de l'huile propre à moteur dans le cylindre dans l'orifice de la bougie d'allumage et répétez le contrôle de la pression.

Si après le supplément de l'huile la pression de la compression a augmenté, cela signifie que l'on use le piston ou le cylindre. Si la pression n'a pas augmenté, donc la raison dans les soupapes usées ou se brûlant ou dans la couche percée de la tête des cylindres.

La pression basse dans deux cylindres voisins pratiquement signifie toujours qu'entre eux on perce la couche de la tête.

Si dans un des cylindres la pression approximativement sur 20 % est plus basse, qu' à autre et le moteur travaille mal à vide, cela signifie que la raison est, probablement, le poing usé de l'arbre distributif.

Si la pression trop grand, cela, probablement, les murs des chambres de combustion sont couverts des ajournements du charbon.

Après l'achèvement du contrôle vissez les bougies d'allumage sur les places et connectez le système d'allumage.


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