Mazda 626

1991-1998 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



La Mazda 626

+ 1. La Notice d'exploitation
+ 2. L'Entretien
+ 3. Les moteurs
+ 4. Le chauffage et la ventilation
- 5. Le système combustible
   - 5.1. Le carburateur Nikki 30/34
      5.1.1. Le principe du travail
      5.1.2. L'identification
      5.1.3. L'entretien total
      5.1.4. Le réglage du carburateur
      5.1.5. Le contrôle des éléments du carburateur
      5.1.6. Le diagnostic des pannes
   + 5.2. Le système de l'alimentation (les moteurs 1,6 et 1,8)
   + 5.3. Le système de l'alimentation (les moteurs 2,0 et 2,5)
+ 6. Le système d'échappement
+ 7. Les Boîtes de vitesses
+ 8. L'enchaînement et les demi-arbres
+ 9. Le système de frein
+ 10. Le Train de roulement
+ 11. La carrosserie
+ 12. Le matériel électrique
+ 13. Les électroschémas
+ 14. Les conseils utiles





5. Le système combustible

5.1. Le carburateur Nikki 30/34

5.1.1. Le principe du travail

LES INFORMATIONS TOTALES

Le carburateur Nikki 30/34 et l'appareil de chauffage du collecteur d'admission

Le mécanisme dirigeant du bouchoir aérien se chauffe par le liquide refroidissant du moteur.

La structure

Le carburateur Aisan établi sur les automobiles Mazda, est le carburateur à deux chambres vertical avec l'ouverture successive des tubes d'étranglement. Le mandat d'amener de la tube d'étranglement de la chambre secondaire le vidé. Le réglage du bouchoir automatique aérien (si est établie) se réalise par la spirale bimétallique avec le chauffage électrique ou la capsule de température de cire chauffée par le liquide refroidissant du moteur.

Le carburateur comprend trois noeuds principaux. C'est le couvercle du carburateur, le corps du carburateur et le corps des tubes d'étranglement (dans lequel on établit les bouchoirs d'étranglement). Le bloc isolant disposé entre le corps du carburateur et le corps des tubes d'étranglement, sert pour la protection du corps du carburateur contre la transmission excessive de la chaleur.

Certains modèles du carburateur Nikki ont l'appareil de chauffage électrique établi sur le collecteur d'admission (voir fig. le Carburateur Nikki 30/34 et l'appareil de chauffage du collecteur d'admission). L'appareil de chauffage sert pour la prévention du glaçage du carburateur et pour l'amélioration de la dispersion du mélange combustible à la chauffe du moteur. L'interrupteur de température sert pour le débranchement de l'appareil de chauffage, quand la température du moteur atteindra le niveau défini. L'appareil de chauffage a le coefficient positif de température de la résistance – à l'augmentation de la température, grandit la résistance de l'appareil de chauffage.

Les caractéristiques

Le fabricant
Mazda
Mazda
Mazda
Le modèle
626 1,8
626 1,8 Auto
626 2,0 GLX&Exec.
Le code du moteur
F8 SOHC 12-valve
F8 SOHC 12-valve
FE SOHC 12-valve
La boîte de vitesses
MKPP
AKPP
MKPP
Le type du carburateur
30/34
30/34
30/34
La vitesse du travail du moteur en régime de la marche à vide (tr/min)
800 + 50
900 + 50
800 ± 50
Le niveau AVEC au fonctionnement du moteur en régime de la marche à vide (%)
2,0 ± 0,5
1,5 ± 0,5
2,0 ± 0,5
La chambre du carburateur
1, 2
1, 2
1, 2
Le diamètre smesitel'nykh des chambres
23,5, 29
23,5, 29
23,5, 29
Le diamètre du gicleur combustible du système de la marche à vide
46, 110
46, 110
46, 110
Le diamètre du principal gicleur combustible
114, 145
112, 145
114, 155
Le diamètre du gicleur aérien
55, 44
60, 44
50, 50
La hauteur de l'installation de la flotte de 1 (mm)
12,5
12,5
12,5
La marche de la flotte (mm)
44
44
44
Le bouchoir aérien
L'automate
L'automate
Le semi-automate
Le jeu du bouchoir aérien au fonctionnement du moteur en régime de la marche à vide rapide (mm)
0,56 ± 0,08
(À 25 °)
0,64 ± 0,08
(À 25 °)
0,56 ± 0,08
(À 25 °)
Le jeu du bouchoir aérien dans la position de 1 (mm)
2,78 ± 0,33
2,78 ± 0,33
2,78 ± 0,33
Le jeu du bouchoir aérien à положении2 (mm)
3,85 ± 0,15
3,85 ± 0,15
3,85 ± 0,15

Le fabricant
Mazda
Mazda
Mazda
Le modèle
626 2 ? 0 GLX&Exec. Auto
626 2,0
626 2,0 Auto
Le code du moteur
FE SOHC 12-valve
FE SOHC 12-valve
FE SOHC 12-valve
La boîte de vitesses
AKPP
MKPP
AKPP
Le type du carburateur
30/34
30/34
30/34
La vitesse du travail du moteur en régime de la marche à vide (tr/min)
900 ± 50
800 – 850
900 – 950
Le niveau AVEC au fonctionnement du moteur en régime de la marche à vide (%)
2,0 ± 0,5
2,0 ± 0,5
2,0 ± 0,5
La chambre du carburateur
1, 2
1, 2
1, 2
Le diamètre smesitel'nykh des chambres
23,5, 29
23,5, 29
23,5, 29
Le diamètre du gicleur combustible du système de la marche à vide
46, 110
46, 110
46, 110
Le diamètre du principal gicleur combustible
112, 155
114, 155
112, 155
Le diamètre du gicleur aérien
55, 50
50, 50
55, 50
La hauteur de l'installation de la flotte de 1 (mm)
12,5
12,5
12,5
La marche de la flotte (mm)
44
44
44
Le bouchoir aérien
Le semi-automate
L'automate
L'automate
Le jeu du bouchoir aérien au fonctionnement du moteur en régime de la marche à vide rapide (mm)
0,64 ± 0,08 0,56
(À 25 °)
0,56 ± 0,08
(À 25 °)
0,64 ± 0,08
(À 25 °)
Le jeu du bouchoir aérien dans la position de 1 (mm)
2,78 ± 0,33
2,78 ± 0,33
2,78 ± 0,33
Le jeu du bouchoir aérien à положении2 (mm)
3,85 ± 0,15
3,85 ± 0,15
3,85 ± 0,15

Le réglage de la température de l'air entrant (le système de la présentation de l'air chaud)

Le système du réglage de la température de l'air entrant

 

Le bouchoir du canal d'admission du filtre aérien s'ouvre ou se ferme en fonction de la température dans la section motrice. La raréfaction du collecteur d'admission entre dans le tuyau fin sur le diaphragme vidé, qui contrôle la position du bouchoir dans le canal de l'enceinte de l'air. Encore un tuyau joint le premier tuyau (par trojnikovoe la liaison) au détecteur de température disposé dans le capot du filtre aérien. La soupape bimétallique fermant et ouvrant le canal de ventilation sert du détecteur de la température. Quand la température dans la section motrice se lève, la soupape s'ouvre, en manquant l'air qu'amène à l'élimination de la raréfaction près du diaphragme vidé.

Quand la température dans la section motrice bas, la soupape bimétallique est fermée la raréfaction influence le diaphragme vidé, qui ouvre entièrement le bouchoir. L'air chaud du collecteur d'échappement entre au canal de palissade du carburateur. Quand la température dans la section motrice se lève, la soupape bimétallique commence à s'ouvrir que diminue la raréfaction influençant le diaphragme vidé, qui commence à fermer le bouchoir.

Maintenant au carburateur entre le mélange de l'air chaud et l'air froid extérieur. Quand la température dans la section motrice se lève plus haut environ 30 ° Avec, la soupape bimétallique s'ouvre entièrement; le bouchoir ferme entièrement l'entrée de l'air chaud du collecteur d'échappement. Au carburateur entre déjà l'air chaud de la section motrice. Ainsi, la température de l'air entrant au carburateur, est soutenue environ par la constante indépendamment de la température de l'air extérieur (ou les températures dans la section motrice).

La soupape supplémentaire vidée peut être utilisée pour le maintien de la présentation constante de l'air chaud à l'accélération rude.

Sur certains modèles on utilise le ressort bimétallique, qui est joint directement au bouchoir aérien. Le ressort bimétallique règle directement la position du bouchoir aérien, en ouvrant ou en la fermant, en fonction de la température de l'air.

1. Le diaphragme vidé
2. L'air froid
3. Le tuyau de la présentation de l'air chaud
4. L'air chaud
5. Le collecteur d'échappement
6. Le collecteur d'admission
7. Le carburateur
8. La soupape de température
9. Le filtre aérien

Le système du réglage de la température de l'air pris avec l'utilisation de la soupape bimétallique

 

Intérieur combustible et les soupapes à air

 
1. Un principal gicleur aérien – la chambre secondaire
2. Le compensateur de température du système de la marche à vide à la température élevée du moteur
3. Le pulvérisateur – la chambre secondaire
4. L'orifice final de l'installation d'enrichissement
5. Le pulvérisateur de la pompe-accélérateur
6. Le bouchoir aérien
7. Le filtre combustible
8. Le gicleur aérien du régime de transition – la chambre secondaire
9. Le pulvérisateur – la chambre primaire
10. Un principal gicleur aérien – la chambre primaire
11. Le gicleur aérien du système célibataire
De la marche – la chambre primaire
12. Le gicleur combustible du système célibataire
De la marche – la chambre primaire
13. Le gicleur aérien avec la section diminuée de passage du système célibataire
De la marche – la chambre primaire
14. Le piston de la pompe-accélérateur
15. La heuse de l'installation d'enrichissement
16. La flotte
17. Un principal gicleur combustible – la chambre secondaire
18. Le gicleur du régime de transition – la chambre secondaire
19. Les orifices du régime de transition – la chambre secondaire
20. Le clan final à billes
21. Le bouchoir d'étranglement – la chambre secondaire
22. Le bouchoir d'étranglement – la chambre primaire
23. Les orifices du régime de transition – la chambre primaire
24. L'orifice du système de la marche à vide – la chambre primaire
25. La vis du réglage de la quantité de mélange de la marche à vide
26. Un principal gicleur combustible – la chambre primaire
27. La soupape d'admission à billes
28. La soupape de l'installation d'enrichissement

Le système dosant

Le combustible entre au carburateur, en passant dans le filtre menu réticulaire. Le niveau du combustible à poplavkovoj à la chambre est réglé par la soupape aculéiforme ou la flotte en plastique.

La chambre poplavkovaya a le canal intérieur de ventilation sortant vers le domaine après le filtre aérien.

Le système de la marche à vide et le système de transition

Le combustible du puits combustible entre dans le gicleur calibré du système de la marche à vide au canal de la marche à vide. Ici le combustible se mélange avec une petite quantité de l'air entrant par le gicleur calibré aérien. Ensuite, le mélange combustible passe dans le gicleur avec la section diminuée de passage. Le mélange formé passe dans le canal et est produit de l'orifice sous le bouchoir d'étranglement de la chambre primaire. La vis conique du réglage du mélange est utilisée pour le changement de la section de passage de l'orifice que permet de passer le réglage exact de la quantité de mélange de la marche à vide. Quelques orifices du régime de transition (ou la rainure du régime de transition) assurent l'enrichissement du mélange, quand ils s'ouvrent à l'ouverture du bouchoir d'étranglement. Le système indiqué assure l'absence des échecs dans le travail du moteur au moment de l'ouverture de la tube d'étranglement.

La vitesse du travail du moteur en régime de la marche à vide est réglée à l'aide de la vis de réglage. La vis de réglage est enroulée tellement pour que la toxicité des gaz d'échappement corresponde à la norme, et est fermé par la cloche.

La soupape de la cessation de la présentation du combustible

1. Le gicleur aérien du système de la marche à vide – la chambre primaire
2. La soupape de la cessation de la présentation du combustible
3. Le gicleur combustible du système de la marche à vide – la chambre primaire
4. Le bouchoir d'étranglement – la chambre primaire
5. Les orifices du régime de transition – la chambre primaire
6. La vis du réglage de la quantité de mélange de la marche à vide
Et. Vers un principal gicleur combustible de la chambre primaire

La soupape de la cessation de la présentation du combustible est utilisée pour la prévention de l'entrée au moteur du combustible après le débranchement du moteur. La soupape a la tension de service de 12 Volt et utilise la heuse pour le blocage du canal de la marche à vide au débranchement de l'ignition.

Sur certains modèles la soupape est contrôlée par le bloc de gestion électronique. La soupape peut être aussi faite participer à une forte réduction de la fréquence de la rotation du vilebrequin au bouchoir fermé d'étranglement. Cela permet d'épargner le combustible et diminuer la toxicité vykhlopov. Quand la fréquence de la rotation du vilebrequin baisse du niveau plus bas défini ou, si le bouchoir d'étranglement s'ouvre, le bloc de gestion électronique est ouvert par la soupape et la présentation normale du combustible se rétablit. La connexion du bloc de gestion électronique se distingue en fonction du modèle.

Le système de l'appauvrissement du mélange combustible à la réduction de la fréquence des chiffres d'affaires du vilebrequin (est établie sur certains modèles)

À la réduction de la fréquence des chiffres d'affaires du vilebrequin la soupape électromagnétique du système de l'appauvrissement du mélange combustible manque la quantité supplémentaire d'air à secondaire smesitel'nouju la chambre du carburateur. Le système contribue à l'amélioration de la combustion du combustible et, donc, la réduction du contenu ne brûlant pas ouglevodorodov dans les gaz d'échappement.

Le système de l'enrichissement du mélange combustible à la réduction de la fréquence des chiffres d'affaires du vilebrequin (est établie sur certains modèles)

À la réduction de la fréquence des chiffres d'affaires du vilebrequin la soupape électromagnétique du système de l'enrichissement du mélange combustible manque la quantité supplémentaire d'air et le combustible à secondaire smesitel'nouju la chambre du carburateur. Le système contribue à l'amélioration de la combustion du combustible et, donc, la réduction du contenu ne brûlant pas ouglevodorodov dans les gaz d'échappement.

Le combustible du puits combustible de la chambre secondaire entre au canal d'enrichissement dans le gicleur calibré. Ici il se mélange avec une petite quantité de l'air entrant par deux gicleurs calibrés aériens. Le mélange formant passe dans le canal et est produit de l'orifice sous le bouchoir d'étranglement de la chambre secondaire. Le travail du système est contrôlé par le bloc de gestion électronique. Le système est activé à la réduction de la fréquence des chiffres d'affaires du vilebrequin avec 1500 – 2300 tr/min. Le bloc de gestion électronique reçoit l'information de l'interrupteur sur le bouchoir d'étranglement et la bobine d'allumage, et en vertu de l'information reçue définit, quand il est nécessaire de donner l'effort sur la soupape électromagnétique.

Le système de la correction du mélange combustible à la réduction de la fréquence des chiffres d'affaires du vilebrequin du moteur
1. La soupape électromagnétique du système korrektsiitoplivnoj les mélanges
2. Les gicleurs aériens du système de la correction
Du mélange combustible
3. Le gicleur aérien de la principale dosante
Les systèmes – la chambre secondaire
4. Le gicleur du système de la correction du mélange combustible
5. Le bouchoir d'étranglement – la chambre secondaire
6. L'interrupteur du système de la marche à vide
7. La bobine d'allumage
8. Le bloc de gestion électronique par le travail du moteur

L'étouffoir du bouchoir d'étranglement (est établi sur certains modèles)

Quand le bouchoir d'étranglement se ferme rudement, dans le collecteur d'admission il y a une augmentation rude de la raréfaction, cela peut amener à la vapeur des gouttes du combustible se trouvant sur les murs du collecteur d'admission. Ce combustible supplémentaire passe souvent dans les cylindres du moteur, sans brûler jusqu'à la fin qu'amène à l'augmentation du contenu ne brûlant pas ouglevodorodov dans les gaz d'échappement. Aussi, sur les modèles avec la boîte de vitesses automatique ou le système de la baisse de la toxicité vykhlopov l'appauvrissement rude du mélange combustible peut être la raison mauvais priemistosti du moteur ou le moteur peut en général s'éteindre. L'étouffoir vidé du bouchoir d'étranglement permet au bouchoir d'étranglement de se fermer graduellement que diminue la vitesse du travail du moteur, sans amener à l'augmentation de la toxicité vykhlopov, et sans violer le travail du moteur.

Le mécanisme du positionnement du bouchoir d'étranglement à la réduction de la fréquence des chiffres d'affaires du moteur (est établi sur certains modèles)
1. Le château de l'ignition
2. L'accumulateur
3. La bobine d'allumage
4. Le bloc de gestion électronique
5. Le diaphragme
6. Le bouchoir d'étranglement de la primaire
Les chambres
7. Le collecteur d'admission
8. Le carburateur
9. La raréfaction du collecteur d'admission
10. La soupape électromagnétique du système du positionnement du bouchoir d'étranglement

Le mécanisme du positionnement du bouchoir d'étranglement travaille analogiquement à l'étouffoir du bouchoir d'étranglement. Cependant le mécanisme du positionnement est contrôlé par la soupape électromagnétique et le bloc de gestion électronique pour que le bouchoir d'étranglement reste un peu de fréquence entrouverte à la réduction des chiffres d'affaires du vilebrequin. Le diaphragme du mécanisme du positionnement du bouchoir d'étranglement d'habitude est utilisé aussi par le système de la stabilisation de la marche à vide.

Le système de l'augmentation de la fréquence de la rotation du vilebrequin à la marche à vide (les modèles avec l'hydrorenforcement du mécanisme de direction)

Les automobiles avec l'hydrorenforcement du mécanisme de direction peuvent utiliser le système de l'augmentation de la fréquence de la rotation du vilebrequin à la marche à vide, qui est activée au tournant du volant de direction. Puisque la pompe du système de l'hydrorenforcement du mécanisme de direction reçoit le mandat d'amener du moteur, au tournant du volant de direction et l'insertion de la pompe, la fréquence de la rotation du vilebrequin à la marche à vide diminue.

Au tournant des roues l'interrupteur dans le système de l'hydrorenforcement du mécanisme de direction ferme la chaîne de la soupape électromagnétique du système de l'augmentation de la fréquence de la rotation du vilebrequin. La raréfaction entre sur le diaphragme du mécanisme du positionnement du bouchoir d'étranglement, qui entrouvre un peu le bouchoir d'étranglement. Au retrait de la charge du moteur, l'interrupteur du système de l'hydrorenforcement du mécanisme de direction ouvre la chaîne, et la soupape électromagnétique ferme l'entrée de la raréfaction sur le diaphragme; la raréfaction près du diaphragme disparaît le bouchoir d'étranglement revient à la position normale de la marche à vide.

Le compensateur de température du système de la marche à vide à la température élevée du moteur – certains modèles

Le compensateur de température du système de la marche à vide à la température élevée du moteur est l'installation sensible à la température, qui est établi entre le raccord de tuyau de palissade du filtre aérien et le collecteur d'admission. Il sert de la prévention du mauvais travail du moteur dans l'état chaud (au travail de longue durée du moteur en régime de la marche à vide au temps chaud, par exemple). Quand la température dans la section motrice devient trop haute, le combustible à poplavkovoj à la chambre s'élargit, et son niveau se lève qu'amène à la formation du mélange trop saturé. Le compensateur de température sert pour la présentation de la quantité supplémentaire d'air pour éviter la formation du mélange sursaturé.

Le compensateur est fermé à la température normale dans la section motrice. Quand la température dans la section motrice se lève plus haut 67 ° Avec, la soupape commence à s'ouvrir et la quantité supplémentaire d'air entre au collecteur d'admission pour la raréfaction du mélange saturé combustible. Le compensateur est entièrement ouvert, quand la température dans la section motrice se lève plus haut 71 ° S.Kogda la température dans la section motrice revient au niveau normal (plus bas 71 °), la soupape se ferme, en cessant la présentation de l'air.

La pompe-accélérateur

Le travail de la pompe-accélérateur du carburateur Nikki est contrôlé par le piston. Le mandat d'amener de la gestion de la pompe-accélérateur mécanique se réalise à l'aide du levier joint au dispositif de commande du bouchoir d'étranglement de la chambre primaire.

En cliquant sur la pédale de l'accélérateur le levier lié au mécanisme de liaison du bouchoir d'étranglement, presse sur le piston de la pompe-accélérateur. Le combustible de la chambre de la pompe se fraie un chemin aux canaux finals de la pompe dans la soupape d'échappement (avec grouzikom) et entre à smesitel'nouju la chambre dans le pulvérisateur de la pompe. La soupape d'admission (à billes) reste est fermé pour que le combustible ne se trouve pas à l'inverse à poplavkovouju la chambre.

Quand la pédale de l'accélérateur est livrée, le ressort revient au point de départ le piston. La raréfaction serre une nouvelle portion du combustible de poplavkovoj les chambres à la chambre de la pompe dans la soupape finale (à billes).

Un principal système dosant

La quantité du combustible produit au courant d'air, est contrôlée par un principal gicleur calibré combustible. Le combustible entre dans un principal gicleur combustible à la raison du puits vertical combustible, qui par la fin inférieure est baissé au combustible à poplavkovoj à la chambre. Le tube émulsif fermé par le gicleur aérien, est établi dans le puits. Le combustible se mélange avec l'air entrant par le gicleur aérien et par l'orifice dans le tube émulsif, résulté emoul'girovannaya le mélange est produit dans le pulvérisateur à la conque de la chambre primaire du carburateur.

L'enrichissement du mélange combustible au chargement incomplet du moteur

La conduite d'air va de zadrossel'nogo les espaces à la chambre d'enrichissement. Au fonctionnement du moteur en régime de la marche à vide et à une petite ouverture du bouchoir d'étranglement, la raréfaction du collecteur d'admission dans le canal conduit la heuse de la soupape de l'enrichissement du mélange combustible. La soupape se ferme, en fermant le canal final combustible. Au surcroît de vitesse du travail du moteur, quand le bouchoir d'étranglement s'ouvre plus fortement, la raréfaction dans le collecteur d'admission diminue. La heuse revient au point de départ sous la pression du ressort et presse sur la soupape, qui ouvre le canal combustible. Le combustible de poplavkovoj les chambres dans le canal entre à un principal puits combustible; le niveau du combustible dans le puits augmente qu'amène à la formation du mélange plus saturé combustible.

Le travail de la chambre secondaire du carburateur

La conduite d'air est, à primaire, ainsi qu' à secondaire smesitel'noj à la chambre du carburateur. Les courants d'air de ces canaux entrent à un canal total, qui conduit au diaphragme contrôlant la position du bouchoir d'étranglement de la chambre secondaire. À la vitesse basse du travail du moteur on fait participer seulement primaire smesitel'naya la chambre. Quand la vitesse du courant d'air passant par la chambre primaire, atteint du niveau défini, la raréfaction influence dans le canal le diaphragme de la chambre secondaire, qui ouvre le bouchoir d'étranglement de la chambre secondaire. La raréfaction formée dans la chambre secondaire, contrôle ensuite la vitesse de l'ouverture du bouchoir d'étranglement de la chambre secondaire.

Le mécanisme de liaison du bouchoir d'étranglement de la chambre primaire sert pour la prévention de l'ouverture du bouchoir d'étranglement de la chambre secondaire, quand la vitesse du courant d'air est trop haute, mais la pédale de l'accélérateur n'est pas appuyée. La chambre secondaire ne sera pas faite participer, le bouchoir d'étranglement de la chambre primaire ne sera pas ouvert environ à moitié. Après l'ouverture du bouchoir d'étranglement de la chambre secondaire, le travail du système dosant de la chambre secondaire est analogue au travail du principal système dosant.

Le gicleur du régime de transition est utilisé pour la prévention des échecs dans le travail du moteur, quand le bouchoir d'étranglement de la chambre secondaire commence à s'ouvrir. Le combustible du puits combustible de la chambre secondaire passe dans le gicleur calibré. Puis, il se mélange avec l'air entrant par le gicleur calibré aérien, avec la formation de l'émulsion combustible. Celle-ci emoul'girovannaya le mélange est produite à secondaire smesitel'nouju la chambre, dans l'orifice du régime de transition, quand le bouchoir d'étranglement de la chambre secondaire commence à s'ouvrir.

Le bouchoir mécanique aérien

Le mandat d'amener du bouchoir mécanique aérien trosovyj. Quand le bouton de la gestion sur les panneaux des appareils est tendu, de liaison trosik déplace le levier, qui oblige le bouchoir aérien à fermer le canal de l'enceinte de l'air. Le régime de la marche à vide rapide fait partie à l'aide du poing joint au levier du bouchoir aérien. La vis de réglage établie sur le levier du bouchoir d'étranglement et s'appuyant sur le poing, est utilisée pour le réglage de la fréquence de la rotation du vilebrequin au fonctionnement du moteur en régime de la marche à vide rapide.

L'ouverture du bouchoir aérien

Après la mise en marche du moteur, le bouchoir aérien doit un peu s'entrouvrir pour la formation du mélange moins saturé combustible et la prévention de la modulation du combustible. C'est atteint par voie de l'utilisation de la raréfaction du collecteur d'admission, qui influence le diaphragme; le mécanisme de liaison du diaphragme ouvre le bouchoir aérien.

Le bouchoir automatique aérien

Certains modèles du carburateur Nikki ont le dispositif d'amorçage automatique. La position du bouchoir aérien est réglée ou la spirale bimétallique avec la chauffe électrique (le bouchoir semi-automatique aérien) ou l'interrupteur de température de cire chauffé par le liquide refroidissant du moteur (le bouchoir entièrement automatique aérien).

Le bouchoir semi-automatique aérien

Pour le réglage de la position du bouchoir semi-automatique aérien on utilise la spirale bimétallique avec le chauffage électrique. Le système est amené à l'état initial, si lentement presser la pédale de l'accélérateur uns ou deux fois. Après la mise en marche du moteur l'alimentation du générateur est donnée sur le réchauffeur de la céramique, qui se chauffe vite. La chaleur est transmise à la spirale bimétallique dans le moyeu; quand la spirale bimétallique se chauffe, elle se défait, en ouvrant le bouchoir aérien.

Le bouchoir entièrement automatique aérien

Pour le réglage de la position du bouchoir automatique aérien on utilise la capsule de cire. La capsule se chauffe par le liquide refroidissant du moteur. À la température basse du liquide refroidissant la capsule de cire est entièrement serrée – le bouchoir aérien est fermé. Après la mise en marche du moteur et pendant la chauffe est chaud du liquide se chauffant refroidissant du moteur influence la capsule de cire, qui commence graduellement à s'élargir; la capsule élargissant ouvre graduellement le bouchoir aérien. Quand la température du liquide refroidissant atteint du niveau normal ouvrier, le bouchoir aérien sera entièrement ouvert.

Les deux types

Après la mise en marche du moteur, le bouchoir aérien doit un peu s'entrouvrir pour la formation du mélange moins saturé combustible et la prévention de la modulation du combustible au fonctionnement du moteur en régime de la marche à vide et au bouchoir faiblement ouvert d'étranglement. C'est atteint par voie de l'utilisation de la raréfaction du collecteur d'admission, qui influence le diaphragme; le mécanisme de liaison du diaphragme ouvre le bouchoir aérien. Sur certains modèles on établit le deuxième diaphragme ouvrant. Elle est contrôlée par la soupape thermovidée et est utilisé pour qu'à l'augmentation de température du moteur plus haut signification définie le bouchoir aérien s'ouvre aussi plus fortement.

Le régime de la marche à vide rapide fait partie à l'aide du poing denté joint à l'axe du bouchoir aérien par la barre d'accouplement. Le levier de la marche à vide rapide joint au levier du bouchoir d'étranglement, presse sur le poing denté. Quand la spirale bimétallique se chauffe le bouchoir aérien s'ouvre, le levier tombe selon les créneaux du poing. Ainsi, la vitesse de la marche à vide diminue graduellement, le poing de la marche à vide rapide ne sera pas libre, et la vitesse de la marche à vide diminuera jusqu'à la normale. La vis du réglage jointe au levier de la marche à vide rapide, on peut utiliser pour le réglage de la vitesse de la marche à vide rapide.

Si le bouchoir d'étranglement est entièrement ouvert, quand la température du moteur bas, la raréfaction près du diaphragme du bouchoir aérien disparaîtra qu'amènera à la clôture du bouchoir aérien. Cela peut provoquer la modulation du combustible. Pour la prévention de cela, on utilise le mécanisme de l'ouverture partielle du bouchoir aérien. Quand le bouchoir d'étranglement s'ouvre entièrement, le levier du bouchoir d'étranglement descend pour entrouvrir un peu le bouchoir aérien.


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