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1. Joignez les vis de serrage F/P ou GND de l'assemblage diagnostique par le fil. |
| 2. Enlevez la couvercle de l'orifice submersible du réservoir combustible. |
| 3. Tournez la clé dans le château de l'ignition à la position ON. |
| 4. La pompe combustible doit faire partie. |
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5. Si est absent, contrôlez la présence de l'effort de l'accumulateur sur l'assemblage de la connexion de la pompe combustible. Mesurez l'effort entre le fil B/P de l'assemblage de la connexion de la pompe et "la masse". Il doit s'aligner 12 Volt. |
| 6. Si est absent, contrôlez le protecteur du système de l'injection électronique du combustible et le relais de la pompe. |
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7. Si tout va bien, contrôlez la présence de la conductibilité entre les vis de serrage B/P et Dans l'assemblage de la connexion de la pompe. |
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8. Si la conductibilité est absente, contrôlez la mise à la terre de la pompe et remplacez la pompe, s'il est nécessaire.
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| Le contrôle de la pression du combustible |
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9. Produisez la pression du système de l'alimentation et connectez le manomètre à l'aide trojnika au tuyau de la présentation du combustible, allant du filtre combustible vers le moteur. Mesurez la pression créée par la pompe combustible, à côté du filtre combustible. |
| 10. Accomplissez les opérations décrites dans les points 1-3, et contrôlez la pression du combustible. |
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11. Lancez le moteur, laissez-le travailler en régime de la marche à vide et contrôlez de nouveau la pression du combustible.
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| 12. Étouffez le moteur et contrôlez pour que la pression du combustible ne tombe pas plus bas au minimum l'admissible. Si la pression tombe, probablement, dans le manodétendeur, la pompe combustible ou les injecteurs il y a une fuite. |
| Le contrôle du manodétendeur du combustible |
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13. Contrôlez la pression du combustible. Connectez la pompe vidée au manodétendeur et contrôlez pour que la pression du combustible diminue à l'augmentation de la raréfaction. |
| 14. Connectez le tuyau vidé au régulateur et lancez le moteur. Déconnectez le tuyau et contrôlez pour que la pression du combustible augmente. Si la pression du combustible à la marche à vide trop haut, contrôlez, s'il n'y a pas de fuite dans le raccord de tuyau de la présentation de l'air ou le collecteur d'admission. Si est absent, remplacez le manodétendeur du combustible. |
| 15. Si la pression du combustible est baissée, perejmite le tuyau de la conduite inverse. Si la pression n'augmente pas, donc on défectueux ou obstrue la pompe combustible le tube de la présentation du combustible. |
| 16. Si la pression du combustible trop haut, contrôlez, si n'est pas obstrué la conduite inverse. Si est absent, remplacez le manodétendeur du combustible. |
| Le contrôle du principal relais, le relais de la rupture de la chaîne (les modèles précoces) et le relais de la pompe combustible (les modèles tardifs) les systèmes de l'injection électronique du combustible |
| Le contrôle de l'effort |
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| 17. Retirez un principal relais du système électronique vspryska du combustible (est indiqué par la flèche sur fig. à gauche) et contrôlez pour qu'à l'insertion de l'ignition sur les vis de serrage Et et B d'un principal relais il y avait un effort de l'accumulateur (fig. à droite). |
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18. Contrôlez pour qu'à l'insertion de l'ignition sur les vis de serrage des fils vert clair et blancs-rouges (les modèles précoces) ou entre les vis de serrage des fils blancs-rouges (les modèles tardifs) le relais de la pompe / combustible de la rupture de la chaîne soit l'effort de l'accumulateur.
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| Un principal relais du système de l'injection électronique du combustible |
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19. Contrôlez pour que le relais claque à l'insertion / le débranchement de l'ignition.
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20. Contrôlez la présence de la conductibilité entre les vis de serrage Et et Dans le relais. À la présentation de l'effort sur les vis de serrage Et et à, il y avoir apparaître une conductibilité entre les vis de serrage Avec et D.
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21. Contrôlez la résistance entre les vis de serrage du relais de la pompe / combustible de la rupture de la chaîne :
– Entre STA et Е1 – 21–43 Ohm;
– Entre à et Fc – 109–226 Ohm;
– Entre les vis de serrage à et Fp il n'y avoir pas être conductibilité.
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| Le relais de la pompe combustible (les modèles après 1995 de l'émission) |
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22. Contrôlez pour qu'entre les vis de serrage Et et à il y avait une conductibilité. À la présentation de l'effort sur les vis de serrage Et et à, il y avoir apparaître une conductibilité entre les vis de serrage C et D. Remplacez le relais, s'il est nécessaire. |
