Mazda 626

1991-1998 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



La Mazda 626

+ 1. La Notice d'exploitation
+ 2. L'Entretien
+ 3. Les moteurs
+ 4. Le chauffage et la ventilation
- 5. Le système combustible
   + 5.1. Le carburateur Nikki 30/34
   + 5.2. Le système de l'alimentation (les moteurs 1,6 et 1,8)
   - 5.3. Le système de l'alimentation (les moteurs 2,0 et 2,5)
      5.3.1. L'introduction
      5.3.2. Les caractéristiques
      5.3.3. La faille de la pression dans le système combustible
      5.3.4. La pompe combustible et la pression combustible
      5.3.5. Combustible du tube et la liaison troubok
      5.3.6. Le détecteur de l'appareil de mesure du niveau du combustible
      5.3.7. Le réservoir combustible
      5.3.8. Le capot du filtre aérien
      5.3.9. Trosik de l'accélérateur
      5.3.10. Le système électronique de l'injection du combustible
      5.3.11. Le capot du bouchoir d'étranglement
      5.3.12. Le manodétendeur du combustible
      5.3.13. La grande route combustible et les injecteurs
+ 6. Le système d'échappement
+ 7. Les Boîtes de vitesses
+ 8. L'enchaînement et les demi-arbres
+ 9. Le système de frein
+ 10. Le Train de roulement
+ 11. La carrosserie
+ 12. Le matériel électrique
+ 13. Les électroschémas
+ 14. Les conseils utiles


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5.3.10. Le système électronique de l'injection du combustible

LES INFORMATIONS TOTALES

Le système d'impulsion multipoint de l'injection du combustible comprend trois sous-systèmes : le système de l'enceinte de l'air (le filtre aérien, vozdoukhozabornye les raccords de tuyau, le détecteur du flux de l'air, la tube d'étranglement, le système de contrôle de la marche à vide et le collecteur d'admission), le système du contrôle électronique et le système de la présentation du combustible (la pompe combustible, le manodétendeur du combustible, les injecteurs combustibles et la grande route combustible, le relais du système combustible).

Le contrôle

Le contrôle du système de l'injection électronique du combustible comprend le contrôle du fonctionnement de tous ses sous-systèmes et les éléments des sous-systèmes.

L'ORDRE DE L'EXÉCUTION
1. Pour contrôler les injecteurs, établissez le moteur et mettez à chacun d'eux le stéthoscope spécial. Si vous entendez les clics, donc l'injecteur fonctionne normalement.
2. Si l'injecteur ne claque pas, connectez aux contacts du fil de l'injecteur la lampe spéciale. Si la lampe scintille, donc sur les contacts de l'injecteur on donne l'effort juste.
3. Étouffez le moteur, déconnectez du fil des assemblages totaux des injecteurs et mesurez la résistance de chaque injecteur de la tête droite du cylindre, ayant connecté un des fils de l'ohmmètre au contact Et, et l'autre chacun à son tour vers chacun des autres trois contacts.
4. Mesurez analogiquement la résistance de chaque injecteur de la gauche tête, ayant connecté un izi des fils de l'ohmmètre au contact D, et l'autre chacun à son tour vers chacun des autres trois contacts (1 – une gauche tête, 2 – droit). Comparez les résultats acquis aux exigences techniques.
5. Retirez en cas de nécessité les injecteurs et mesurez la résistance des injecteurs eux-mêmes, ayant connecté l'ohmmètre à ses contacts.
6. Mesurez la résistance des fils des injecteurs.

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