| L'effort de l'accumulateur
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| Le moteur est étouffé |
11,5 – 12 Volt
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| Le moteur travaille |
13,5 – 15 Volt
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| Le système d'allumage
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| Le type du système |
| 1993 |
Le delco, la bobine d'allumage intégrée et le bloc de gestion électronique
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| 1994 Probe : |
| – Les modèles avec le moteur à quatre cylindres |
Le delco, la bobine d'allumage séparée et le bloc de gestion électronique
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| – Les modèles avec le moteur sixcylindrique |
Le delco, la bobine d'allumage intégrée et le bloc de gestion électronique
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| 1994 Mazda |
| – Les modèles avec le moteur à quatre cylindres |
| • les modèles avec la boîte de vitesses automatique |
Le delco, la bobine d'allumage séparée et le bloc de gestion électronique
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| • les modèles avec la boîte de vitesses mécanique |
Le delco, la bobine d'allumage intégrée et le bloc de gestion électronique
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| – Les modèles avec le moteur sixcylindrique |
Le delco, la bobine d'allumage intégrée et le bloc de gestion électronique
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| 1995 Probe |
| – Les modèles avec le moteur à quatre cylindres |
Le delco, la bobine d'allumage séparée et le bloc de gestion électronique
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| – Les modèles avec le moteur sixcylindrique |
Le delco, la bobine d'allumage intégrée et le bloc de gestion électronique
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| 1995 Mazda |
| – Les modèles avec le moteur à quatre cylindres |
| • les modèles avec la boîte de vitesses automatique |
Le delco, la bobine d'allumage séparée et le bloc de gestion électronique
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| • les modèles avec la boîte de vitesses mécanique |
Le delco, la bobine d'allumage intégrée et le bloc de gestion électronique
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| – Les modèles avec le moteur sixcylindrique |
Le delco, la bobine d'allumage intégrée et le bloc de gestion électronique
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| 1996 et 1997 Probe |
| – Les modèles avec le moteur à quatre cylindres |
Le delco, la bobine d'allumage séparée, le bloc de gestion électronique du moteur est intégré au bloc de gestion central
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| – Les modèles avec le moteur sixcylindrique |
Le delco, la bobine d'allumage intégrée et le bloc de gestion électronique
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| 1996 et 1997 Mazda |
| – Les modèles avec le moteur à quatre cylindres |
| • les modèles avec la boîte de vitesses automatique |
Le delco, la bobine d'allumage séparée et le bloc de gestion électronique
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| • les modèles avec la boîte de vitesses mécanique |
Le delco, la bobine d'allumage intégrée et le bloc de gestion électronique
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| – Les modèles avec le moteur sixcylindrique |
Le delco, la bobine d'allumage intégrée et le bloc de gestion électronique
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| 1998 Mazda |
Le delco manque
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| La résistance de la bobine d'allumage
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| 1993 Mazda |
| – Le bobinage primaire |
0,6 – 1,1 Ohm
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| – Le bobinage secondaire |
11,5 – 18,5 qui
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| 1994 Mazda (la bobine d'allumage intégrée) |
| – Le bobinage primaire |
0,6 – 1,1 Ohm
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| – Le bobinage secondaire |
11,5 – 18,5 qui
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| 1994 Mazda (la bobine d'allumage séparée) |
| – Le bobinage primaire |
0,4 – 0,73 Ohm
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| – Le bobinage secondaire |
8,7 – 11,5 qui
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| 1995-1997 Mazda (la bobine d'allumage intégrée) |
| – Le bobinage primaire |
0,4 – 0,73 Ohm
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| – Le bobinage secondaire |
20 – 31 qui
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| 1995-1997 Mazda (la bobine d'allumage séparée) |
| – Le bobinage primaire |
0,4 – 0,73 Ohm
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| – Le bobinage secondaire |
8,7 – 11,5 qui
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| La résistance de la bobine d'allumage (le système d'allumage sans distributeur)
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| Le bobinage primaire |
0,45 – 0,55 Ohm
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| Le bobinage secondaire |
11,5 – 15,5 qui
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| La résistance des fils du haut effort |
15 qui sur le mètre (approximativement)
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